SU-100 (avião): especificações e fotos

Aircraft – é uma das indústrias mais desenvolvidas, não só da União Soviética, mas também da Rússia moderna. Por muitas décadas o desenvolvimento contínuo da aeronave foi criado por uma grande variedade de modelos para ambas as séries, bem como para a produção experimental. No entanto, alguns deles podem ser usados tanto para fins civis e militares. Neste artigo vamos falar sobre o avião SU-100. O avião com essa marcação foi criado Usina de Aviação em homenagem a Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

características de design

Considere as características de lado do passageiro. Cy 100 – avião construído sobre a base do projeto de integração normal, isto é, na verdade, é uma nizkoplan turbofan, equipado com dois motores e é equipado com o tipo asa e plumagem odnokilevym sagital. abas da asa são odnoschelevye. Um cone do nariz, alguns elementos da parte da asa de mecanização e sua porção de raiz aerodinâmico são feitos de especiais compósitos.

Em vez do usual para muitos designers pilotos leme ter fornecido no botão de controle lado navio. Além disso, SU-100 – aeronaves equipadas com uma protecção algorítmica, evitando o risco da cauda de contacto da pista (runway). Esta característica técnica totalmente ser permitida pela aplicação de amortecedores de tipo mecânico.

informações históricas

Pela primeira vez Su-100, uma foto dos quais é dado abaixo, foi levado para realizar testes estáticos 17 fev, 2006. Eles foram detidos na aerodinâmica Instituto Central los. Professor Zhukovsky. E em um ano e meio foi a apresentação oficial da primeira instância.

Em novembro de 2008, SU-100 (avião) "Superjet" na base do Instituto de Investigação Científica siberiana de Aviação. Chaplygin passou primeiro testes de resistência.

O primeiro vôo de um navio cometeu 24 de dezembro de 2008. Máquina pilotado pelo piloto de testes Leonid e Nikolai Chikunov Pushenko. Conselho passou duas horas e meia no céu. vôo altitude não superior a 6000 metros.

No verão de 2009, o avião foi colocado no show aéreo internacional realizado em Le Bourget.

Preparação para a produção em massa

De outubro de 2008 a agosto de 2010 Su-100 passou o valor total do teste. Eles foram testados para a força das asas, fuselagem, cauda, sistema de controle, componentes do trem de pouso, montagens de motor, suporte, portas, vidros interior para os passageiros ea cabina do piloto e outros conjuntos maiores e partes da máquina. Na base destes estudos, foram obtidos todos os dados necessários, o que conduziu à conclusão da segurança Su-100. Tudo isso levou ao fato de que a família SSJ100 foi desenvolvido.

03 de fevereiro de 2011 Su-100 recebeu um certificado do registo de Aviação do Comitê de Aviação Interestatal. E exatamente um ano depois o carro foi dado um certificado EASA. Ele Sukhoi Superjet poderia tornar-se o primeiro aviasudnom de passageiros na Rússia, que teve uma certificação muito difícil de acordo com a aviação governa a EASA CS-25.

espécies

Até à data, a modificação de aeronaves civis Su-100 seguindo – Sukhoi Superjet 100LR e Sukhoi Superjet 100SV. Mas se o primeiro modelo mencionado – operado máquina (o primeiro vôo que ela fez em 4 de Março de 2014), a segunda até agora só passaram a fase de projeto conceitual. Tal como planeado por especialistas, SSJ-100SV (Versão esticada) terá que ser alongado fuselagem, e transportar de 110 a 125 passageiros. Decolagem peso será de cerca de 55 toneladas. Início da operação está previsto para 2020.

A lealdade dos compradores

Manutenção SSJ-100 – uma história diferente. Que este é o primeiro avião, que os fabricantes fornecem aos seus clientes do que apenas a manutenção de rotina do equipamento e suporte pós-venda abrangente.

Claro, que as transportadoras russas são muito apreciados nesta etapa do produtor nacional em uma questão tão importante, porque uma tal abordagem tem sido realizada por várias empresas internacionais. Portanto, este fato determinado em grande parte lealdade às aeronaves de todos os seus usuários – ou melhor operadoras.

figuras

Modern Su-100 – avião civil. Considere as suas características como um exemplo SuperJet 100-95B:

– Comprimento – 29.94 metros;

– altura – 10,28 metros;

– envergadura – 27,8 metros;

– um diâmetro fuselagem – 3,24 m;

– peso de decolagem (valor máximo) – 45880 kg;

– peso de aterragem (máxima) – 41000 kg;

– carga máxima – 12245 kg;

– peso vazio – 24250 kg;

– velocidade de cruzeiro – 830 km / h;

– a velocidade máxima – 860 km / h;

– altitude – 12.200 metros;

– gama – 3048 km;

– o número de passageiros – até 108 pessoas;

– um comprimento de corrida – 1,731 m;

– o fornecimento de combustível – 15805 l.

acidente

Durante toda a existência do Su-100, havia três de emergência com sua participação direta. A primeira tragédia ocorreu 09 de maio de 2012 perto de Jacarta, quando a aeronave com cauda número 97004 colidiu com a montanha. 45 pessoas (passageiros e tripulação) foram mortos.

21 julho de 2013 desembarque do 97005 placa na pista com o trem de pouso foi realizado. Após o incidente, o carro foi reparado e re-admitido na operação.

25 de outubro de 2015 a aeronave foi danificada ao ser rebocado para o número do terminal 1 no aeroporto Islândia. O vaso estava ligado porta de prancha telescópica. Ninguém ficou ferido.

A versão de combate

SU-100 (plano, que é descrito neste artigo) tem execução combate. Nem todos nós sabemos que no bem distante 1963, Sukhoi Design Bureau foi projetado transportadora estratégico supersônico bombardeiro-foguete com a cifra especificada. Marcação interna de recipiente aviões era T-4.

Naquela época, o carro foi realmente fantástico, porque seus mísseis de cruzeiro armados equipados com ogivas nucleares. Nos países ocidentais, a aeronave foi apelidada de "milagre russo". By the way, mesmo hoje "Sotka" não tem análogos no mundo nas especificações.

Propriedades de T-4

Esta aeronave foi utilizado pela primeira vez por sistema de fios que controla as superfícies de controlo. Que fornece as características desejadas da máquina.

tripulação de cabina não tinha lanterna alto-falante. Durante o vôo, o nariz tão alto que os pilotos tiveram extensa revisão pelo pára-brisa fuselagem, de modo que o vôo ocorreu no modo de uso de dispositivos de imagem. No momento da descolagem ou aterragem, o nariz da desviado para baixo com radar.

O piloto e navegador foram em linha recta, são colocadas uma após a outra. Compartimento localizado atrás da cabine, que era um equipamento electrónico complexo.

A máquina teve o trem de pouso principal, que estavam em naceles especiais. Motores alojados em pares sob cada asa. O plano foi utilizado pela primeira vez pela entrada de ar do rácio de mistura.

aeronaves da aviação tem uma navegação avançada e pilotagem, através do qual foi possível operar a máquina sob quaisquer e todas as condições do ambiente e em qualquer dia ou da noite.

T-4 foi capaz de realizar um vôo longo bastante a uma velocidade de 3200 km / h. Neste caso, a altitude poderia ser de 20 quilômetros, e intervalo contínuo – cerca de 6.000 quilômetros. Por isso, é fácil de entender os americanos, que tinham medo da aeronave como o fogo, porque permitiu a possibilidade de facilmente lançar um ataque nuclear de mísseis sobre as instalações estrategicamente importantes dos EUA, e cobriu a distância entre a URSS e os EUA para um pequeno período de tempo.

Devido ao elevado coeficiente de atrito do ar durante o voo da aeronave corpo é exposto a calor elevado. A este respeito, o titânio e grau de aço inoxidável foi a mais elevada qualidade é seleccionado como o elemento estrutural primário. Tal solução reduziu significativamente o peso da aeronave e, consequentemente, o consumo de combustível.

Modificações aviões de combate SU-100 era diferente. Por exemplo, não havia uma versão da máquina, sob o nome de T-4 H, em que a asa de varrimento alterado e melhorado grupo motopropulsor. forma de realizao desenvolvida e T-4 ms. Mas ambas as aeronaves foram rejeitados pelo governo.

As razões para o encerramento dos projectos foram os seguintes:

– obra considerada sem esperança;

– Sukhoi não têm capacidades de produção adequadas para a implementação do estado expandido de testes de vôo.

– o alto custo da aeronave, mesmo que ele não exigisse a produção em massa.

conclusão

Resumindo, podemos constatar que o SU-100 – o plano, que agora está sob o escrutínio de engenheiros e usuários. Os especialistas prevêem que a demanda por carros vai continuar a crescer, o que faz sentido, considerando a relação de seu custo, confiabilidade e qualidade.