Especificações cilindro pneumático

cilindro pneumático – um dos componentes do actuador pneumático está concebido para mover o corpo de trabalho de máquinas diferentes e mecanismos.

O design do cilindro pneumático

O desenho do cilindro pneumático, ao contrário do actuador rotativo, é muito mais simples e consiste de uma manga oca, no interior do qual a pressão de haste move-se ar comprimido do êmbolo, e a geração de um afastador empurrando efeito sobre o mecanismo.

Os amortecedores são usados para reduzir o choque no final do curso. Se a energia do impacto é pequeno, então este papel é desempenhado por um anel de borracha. Os cilindros grandes sistema de eliminação do ar utilizado com o seu outro terminal, através do regulador de pressão.

cilindros variedades na base do trabalho

cilindro pneumático de acordo com o princípio de operação podem ser de vários tipos:

1. Acima é um cilindro de simples ação.
2. dupla ação cilindro você pode ver na foto abaixo.

desenho único cilindro envolve ter apenas uma abertura de entrada, respectivamente, o mecanismo de curso é realizada apenas numa direcção, em contraste com o cilindro bilateral. As entradas no cilindro bilateral dispostas em ambos os lados, de modo que o acidente vascular cerebral é conseguida de duas maneiras.

Variedades de cilindros pelo número de posições de pistão

O cilindro pneumático é dividido em vários tipos, dependendo da posição final do êmbolo:

1. DIP ter duas posições extremas fixas.
2. Multi-estação, em que o mecanismo de trabalho pode ser fixa em posições diferentes entre as duas posições extremas.

características estruturais cilindros

cilindros pneumáticos, dependendo da finalidade pode variar na concepção e execução dos seus elementos individuais.

Por exemplo, actuadores com haste bilateral utilizado em mecanismos que requerem alta resistência a cargas laterais. Desde que esta haste de fixação para as duas colunas estão localizados em uma grande distância um do outro.

cilindro pneumático com a haste de pistão fixado contra a rotação é usada nos casos em que o instrumento é ligado a ele. chanfro plano especial, agarrando-se a um elemento de guia para limitar o binário máximo permitido.

A concepção plana equipada com mangas afuniladas utilizados, a fim de economizar espaço de instalação e de protecção contra a rotação do corpo do cilindro.

Tandem cilindro é usado para aumentar o esforço para manter o diâmetro da luva. A construção de tais cilindros é constituído por dois cilindros alinhados no plano longitudinal, que tem um veio comum. As partes da cavidade, ao mesmo tempo a pressão é aplicada, aumentando, assim, a força sobre a haste de duas vezes.

A posição actual do cilindro é determinada por meio de anéis magnéticos especiais. sensores electromagnéticos detectar a sua posição e, respectivamente, o facto da haste a um local específico.

O princípio de operação do cilindro de ar

A operação do cilindro pneumático com base no impacto de ar comprimido sobre o pistão do cilindro pneumático. O impacto pode ser unilateral ou bilateral. Dependendo disso, os cilindros pneumáticos são de dois tipos – ação simples e dupla.

Quando corrente de ar impacto acção unilateral é realizada apenas em um dos mecanismo de trabalho das cavidades, respectivamente, o pistão se move sob a influência do ar comprimido em apenas uma direcção. No sentido oposto do pistão se move por uma mola, que está instalado no interior da segunda superfície de trabalho sobre a haste do êmbolo do cilindro.

cilindros pneumáticos unilaterais são divididos em várias categorias: uma haste normalmente estendida e retraída.

haste de deslocamento em um cilindro pneumático de acção dupla é realizada em duas direcções por acção de ar comprimido que é alimentado a uma das áreas de trabalho. O ar é distribuído entre as cavidades por meio do distribuidor de pneumático.

características estruturais dos cilindros pneumáticos

O pneumático do cilindro de freio é constituído por uma manga, haste de êmbolo, e a haste do rebordo ao longo de. Para cada um destes elementos caracterizados pelas suas próprias características estruturais que determinam como operar o cilindro pneumático. Detalirovanie tais componentes é realizada após a especificação de todos os recursos de design.

Cilindros de tubos lisos ou tubos perfilados, que incluem ligas de alumínio. A principal diferença entre dois de tais itens, é a existência de ranhuras especiais no tubo perfilado, que são destinados para a montagem de sensores de junco.

Os êmbolos dos cilindros pneumáticos equipado com anéis magnéticos que interagem com sensores de junco.

A característica de design principal é o flangear ajustável ao longo do amortecedor pneumático.

Flanging ao longo da superfície é protegido de possíveis golpes do êmbolo por meio de um mecanismo de travão localizado no final do curso de trabalho. Este mecanismo é, de fato, um amortecedor. taxa de desaceleração é controlada acelerador integrado no rebordeamento ao longo do cilindro.

cilindros pneumáticos, actuadores, na maioria dos casos são seleccionadas utilizando o método de cálculo. Além disso, para este fim, muitas vezes usar programas especiais de computador.

método de cálculo é baseado no esforço, que se desenvolve no estoque de papel. Ele depende directamente sobre o diâmetro do êmbolo, e as forças de atrito da pressão de trabalho. Para determinar a força teórica é considerada apenas uma força axial na haste fixa excluindo as forças de atrito. Stress sobre a haste é diferente para um cilindro de duplo efeito a extensão e a retracção da haste e por uma mola de retorno de acção única.

servo-freio pneumático

amplificadores pneumáticos são usados para converter energia de ar comprimido para a pressão de fluido desejada em um comando de travão hidráulico.

Para melhorar a confiabilidade do sistema de travagem em muitos carros energia pneumática cilindro mestre do freio é instalado em duplicado. Frente opera os freios do eixo dianteiro, traseiro, respectivamente, do eixo traseiro.

Servomotor removido do carro e só tratou de manutenção ou resolução de problemas.