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sistema de exaustão do carro: o dispositivo, o princípio de funcionamento, reparação

Na construção de veículos utiliza muitos sistemas de água de arrefecimento, – óleo, sistema de injecção de combustível e assim por diante. Mas poucas pessoas prestaram atenção à exaustão. Mas isso não é componente menos importante de qualquer veículo. Ao longo dos anos, o projeto do sistema é melhorada. Sobre isso, o que está no sistema de escape do carro e como ele funciona, vamos falar no artigo de nosso hoje.

nomeação

Como é sabido, no motor quando a ignição da mistura ocorre. Isto é acompanhado por um som característico de um incêndio. Com a explosão formado enorme empurrador energia. É tão grande que é capaz de levantar o pistão no ponto morto superior. No último ciclo da liberação de gás ocorre. Eles estão localizados na atmosfera pressurizada. Mas por que precisamos de um sistema de exaustão? Ele serve para amortecer as vibrações sonoras. Afinal, ele teria sido alto e insuportável sem o trabalho do mesmo o motor mais tecnologicamente sofisticados.

Assim, o sistema de escape executa as seguintes funções:

  • A saída dos produtos de combustão do motor.
  • Redução das emissões.
  • Exclusão dos produtos de combustão que entram no interior do veículo.

dispositivo

Este sistema integra uma série de componentes. Além disso, está directamente relacionada com a operação de temporização. Então, clássico sistema de escape VAZ consiste em:

  • Recebendo tubo.
  • Catalyst.
  • Ressonador.
  • Silenciador.
  • Vários de fixação e elementos de vedação.
  • sensor de oxigênio.

Se considerarmos os carros a diesel, o projeto também será um filtro de partículas diesel. O que é é todos esses elementos? A unidade de cada discutido abaixo.

tubo dianteiro

Este é o primeiro elemento na lista e é apenas por trás do colector de escape. O tubo de escape ainda não chegou arrefecida gases. Portanto, a temperatura pode atingir 600 ou mais graus Celsius. Em escape comum tubo chamado de "calças", pela sua forma característica. Este elemento é feita de metal altamente durável e resistente ao fogo. Ele geralmente ásperas (ferrugens com a idade), mas sobre o carro mais caro é feito de aço inoxidável. Se um motor com um grande volume da câmara de combustão, do desenho do sistema podem ser usados vários de tais tubos. Isso é feito para reduzir a resistência de gás. Caso contrário, o motor irá "sufocar" pelo seu próprio gás.

cavidade

É sob a forma de latas cilíndricas. Ocorre no ressonador primeira divisão escape. Também, através do aumento do diâmetro reduzida velocidade de escape de circulação. Gases são gradualmente dispersa para essa câmara. Isto dá um amortecimento da vibração e parte som. Assim como as "calças", o ressonador é feito de metal resistente ao fogo.

catalisador

Este é talvez o componente mais complexo e caro em qualquer sistema de escape. O alojamento deste elemento também é feito de metal resistente ao fogo. No entanto, em contraste com o ressonador e do tubo de admissão, que várias camadas. Dentro deste "bancos" têm uma vara cerâmica. Além disso, o catalisador é equipado com malha de arame. Abrange o segundo membro de material cerâmico. Além disso, o aparelho tem uma camada de isolamento de calor com paredes duplas. Por catalisador tão caro? Além disso, a cerâmica, são utilizados materiais caros – paládio ou platina. Estes componentes são convertidos em hidrogénio e gases nocivos par segura. Tendo em vista o custo mínimo de um novo conversor é de 40 mil rublos.

filtro de partículas

Se considerarmos o arranjo do sistema de escape do motor diesel, é importante notar que elemento. Ele é, para além do conversor catalítico. O filtro é baseado numa matriz feita de carboneto de silício. Ele tem uma estrutura celular e tem um pequeno canais de secção transversal. Recentes fechada alternadamente com uma e outra. A parte lateral do elemento e o papel desempenhado pelo filtro tem uma estrutura porosa.

Até recentemente, o tempo célula da matriz tinha uma forma quadrada. Agora, os fabricantes estão usando células de 8 carbono. Então ele fez uma melhor aderência e fuligem quitar nas paredes do filtro. Como é que este elemento? filtro de partículas diesel funciona em várias etapas. Na primeira filtragem ocorre fuligem. Gases de entrar na célula, e substâncias nocivas são depositados nas paredes. A segunda etapa – é refrescante. Pode ser:

  • Passiva.
  • Ativo.

No primeiro caso, os gases nocivos são limpos por passagem através do elemento de cerâmica. O segundo adiciona um líquido especial – AdBlue. Tipicamente, um tal sistema é utilizado em camiões. Ele permite que você para reduzir as emissões de escape em 90 por cento. A máquina tem um tanque separado para o líquido, e o sistema, após a recepção de uma parte de sinal correspondente de AdBlue injecta no catalisador. Assim, as saídas de tubos de gases de escape é substancialmente puro, contendo inofensivo para a atmosfera de hidrogénio.

lambda

É também chamado de um sensor de oxigênio. Montado perto do catalisador na articulação de rosca. É um elemento sensor que está em contacto com os gases de escape. Sensor Target – determinar a temperatura do gás e da presença de oxigênio. Na base da unidade de controlo de leitura de dados envia um sinal para o colector de admiss. Se necessário, o combustível adicional é injectado porção de cilindro. O que ele faz? O facto de que o catalisador é totalmente operacional somente se a temperatura elevada (pelo menos, 600 graus). Se os gases são mais frios, sem filtragem e transformação não vai acontecer. Portanto, o sistema adiciona mais barra de combustível de modo a que a temperatura de catalisador está dentro da gama de funcionamento. No consumo de combustível, este sistema tem praticamente nenhum efeito (sujeita à sua boa).

silencioso

Este é o último elemento no sistema. Silenciadores são de dois tipos:

  • Padrão.
  • Sports.

O primeiro conjunto de todos os veículos civis. O projeto de tal silenciador envolve a presença de várias divisórias metálicas. Também no caso de haver um tubo perfurado, através do qual os gases são dirigidos a partir de uma partição para outro. Segundo este esquema produziu a maior redução de ruído e vibração. silenciador de série é feita de um metal refractário. No entanto, a prática mostra que o tempo de vida de uma ordem de magnitude menor do que a dos esportes. A razão para isso é a falta de superfície niquelada e o metal é vísceras muito fino.

Quanto silenciadores desportivos, eles têm uma estrutura simples. Ele é um tubo direito com perfurações que tem uma extensão no meio e preenchido com lã de vidro. Os silenciosos tubo de escape é muito grande. Tipicamente, o diâmetro da abertura de escape em co-corrente meia a duas vezes maior do que o padrão. Devido a esta rápida remoção de gás produzido e um bom capuz ". Mas por que tais silenciadores não está instalado em carros de fábrica (exceto para versões desportivas)? Toda a matéria no nível de sua noisiness. Como mostra a prática, tais silenciadores praticamente lutando com têmpera de vibrações sonoras. Sua tarefa – para tirar o maior fluxo possível de gases no menor período de tempo possível. Em movimento, estes silenciosos emitem um zumbido, e a uma velocidade set começar a "gritar" mais alto. Portanto, co-corrente não são adequados para todos os dias conforto de condução. Embora o seu design é mais confiável e prático do que os dos colegas "civis".

elementos de vedação

Assim, listamos os principais componentes do sistema de escape e sua estrutura. No entanto, não nos é dito como eles se conectam uns com os outros. Fixadores feitos em parafusos e grampos. tubo de recepção ligada ao colector de escape e o ressoador em dois pensos. Dependendo do tipo de veículo, a junta de vedação pode ser feita de folha de canelado ou prensado de metal sólido. Além disso, a anilha pode ser usada. Tal como para os gases de escape, que é ligado com a cavidade através do jugo, se sobrepõem. Em algumas máquinas de anel (por exemplo, no "oito" nacional) pode ser utilizado. Para uma melhor vedação, os especialistas recomendam que usa um vedante resistente ao calor (até 1100 graus). É perfeitamente sela todas as lacunas e não permitir que o gás pressurizado para sair antes do tempo.

mau funcionamento do sistema de escape

O principal sintoma – o som característico de um capuz. A máquina começa a "gritar" na cabine há um cheiro desagradável de gasolina ou diesel. Além disso, o carro já não é bom para ir. E se a junta de colector de escape queimada, "Check" irá acender-se no painel de instrumentos. Ele sinaliza o mau funcionamento do sensor de oxigênio. Juntamente com este aumento e consumo de combustível (já que o sistema não pode doseada com precisão de combustível como antes). Saída – escape de substituição junta colector. Também inspecionar a condição dos próprios tubos. Se eles começam a apodrecer ou há rachaduras nas articulações, o sistema de escape precisa de reparos. moedor podridão cortada e soldada sobre uma nova folha de metal. Mas, como mostra a prática, forma mais prática e rápida é a de substituir o elemento obsoleto em um novo. Lembre-se que um silenciador – um item de consumo. Em 2-3 anos ele deve ser substituído. O mesmo se aplica aos outros elementos, mas a sua vida um pouco mais. Por exemplo, as "calças" queimar-se após cinco anos de operação.

Sobre ondulação

O sistema de escape (incluindo o co-corrente) pode ser composto e ondulação. É um elemento de amortecimento adicional. Graças a ele reduz a carga nas restantes partes do sistema de escape. som de saída do gás é mais silencioso. Mas é interessante notar que as ondulações no sistema de escape – o elemento mais baixas. Em vista disso, os proprietários muitas vezes danificá-lo. Reparo não está sujeita à corrugation. Sua mudança ou soldada em um novo pedaço de tubo em seu lugar. Como mostra a prática, o nível de ruído é quase não aumentou após a reparação. A principal coisa – para alcançar o máximo aperto no elemento de vedação. Depois junta queimado pode ser uma das principais causas da deterioração das características de funcionamento do carro.

conclusão

Deste modo, examinou-se o sistema de descarga do dispositivo e o seu principal problema. Finalmente, dar um pequeno conselho. Ao remover o filtro de partículas ou catalisador deve atender a remoção do sensor de oxigénio. Se isso não for feito, o motor "pour" – aumenta o consumo de combustível e luzes de erro no painel de instrumentos. Após a remoção do catalisador (a mudança no pára-chamas) derramar novo firmware no computador. Um sensor montado sobre a tampa do assento.