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ZIS-151 – período soviético caminhão com três eixos motores

caminhão Soviética ZIS-151 (fotos postadas na página) produzidos na fábrica de Moscovo o nome de Stalin 1948-1958.


projeto

Os primeiros protótipos de três eixos foram criados em 1946. Uma forma de realização do camião, VMS-151-1, tem um padrão único de roda e CAB-metal a partir ZIS-150. A segunda amostra, VMS-151-2, foi equipado com uma roda de empena e traseiros destinados ao transporte de carga de várias toneladas.

Ambos os carros tiveram que entrar em produção em massa. Parte das máquinas planejado para produzir para a economia nacional, e alguns – para as forças armadas. caminhões do exército foram equipados com sistema de rodas paginação.

No verão de 1947 representantes do comando do exército soviético assumiu caminhões armas ZIS-151. No aterro preencheram os cargos mais elevados do Comissariado e os generais do Exército. Em testes comparativos trouxe americano triaxial "Studebaker" e duas versões de ZIS-151.

Alguns especialistas militares estavam a favor da única roda, explicando sua escolha pelo fato de que a faixa "nas faixas" é preferível: menor consumo de combustível, melhor permeabilidade. Outros membros da Comissão foram da opinião de que o caminhão com rampas duplas levantar muito mais peso, e é importante no campo. Como resultado, foi decidido fornecer unidades militares caminhões Gable.

ZIS-151: Especificações

Peso e dimensões:

  • comprimento do veículo – 6,930 milímetro;
  • a altura da linha de táxi – 2310 mm;
  • A largura máxima – 2,320 milímetro;
  • a altura do topo da copa – 2740 milímetros;
  • ride altura – 260 mm;
  • distância entre eixos – 3,665 + 1,120 milímetros;
  • Peso total – 10 080 kg;
  • Refrear – 5880 kg;
  • carga – 4.500 kg;
  • volume do tanque de combustível dupla – 2 x 150 litros.

usina

No ZIS-151 motor a gasolina de grau instalado VMS-121 com os seguintes parâmetros:

  • a trabalhar volume do cilindro – 5.560 centímetros cúbicos;
  • um poder próximo do máximo, – 92 litros. a. a uma frequência de rotação de 2600 rotações / min;
  • número de cilindros – 6;
  • localização – in-line;
  • o diâmetro do cilindro – 100, 6 mm;
  • Acidente vascular cerebral – 113,3 mm;
  • compressão – 6 kg / cm;
  • alimentos – carburador, difusor;
  • arrefecimento – água;
  • Combustível – A-66, a baixa octanagem;

transmissão

Caminhão ZIS-151 está equipada com uma transmissão manual de cinco velocidades.

relações de transmissão:

  • quinta velocidade – 0,81;
  • quarto – 1;
  • terceiro – 1,89;
  • segundo – 3,32;
  • primeiro – 6,24;
  • velocidade traseiro – 6,7.

caso transferência concepção em duas fases:

  • a primeira transferência – 2,44;
  • segundo – 1,44.

produção em massa

O primeiro lote de ZIS-151 saiu da linha de montagem, em abril, o mês de 1948. Carros foram produzidos com um chuveiro combinado, montado a partir de pedaços de folhas de madeira e de metal. carro Exterior lembra os contornos de uma marca americana caminhão militar "Studebaker US6".

Caminhão ZIS-151 foi o primeiro carro de desenvolvimento interno com todos os eixos motores. Uma vez que a produção atingiu o nível planejado, o carro começou a ser amplamente utilizado em unidades militares. Os militares enviados modificações que poderiam ser úteis no campo:

  • ZIS-151A, equipado com um guincho poderosa;
  • ZIS-151B, camião, quatro rodas de carro tractor;
  • VMS-153, um caminhão de meia pista experimental.

retrabalho

Os primeiros anos de operação de caminhões militares têm demonstrado que a máquina precisa ser ajuste fino. Rodado duplo não poderia obter através da lama na protetores ferida terreno viscoso, e o carro parou. Tivemos que limpar os pneus com meios improvisados. Gradualmente todos pesados convertida, definir a roda única, e o aumento da permeabilidade.

Além disso, era necessário para refinar o motor, potência nominal de 92 cavalos de potência era insuficiente. Por meio do orifio do cilindro, e o aumento do grau de compressão capaz de aumentar a potência do motor é de 12 litros. a., mas não foi o suficiente. A propulsão do motor foi o melhor depois de alterar as relações de marchas da transmissão.

chassis

Camião ZIS-151 tem uma estrutura de quadro montado a partir de soleira 10 milímetros. ligações rebitadas proporcionar uma resistência suficiente dos membros laterais de armação e na qual está montado o motor, a transmissão e da caixa de transferência.

Dois eixo traseiro do caminhão são idênticos em tamanho, freio e fixações. A rotação do motor e a transmissão é transmitido através dos eixos da hélice para diferenciais e, em seguida – no meio, que flanges de extremidade transportadoras poderosos. Rodas são colocados no meio e correu dez porcas tipo rosca.

Sistema de freio e cinqüenta e primeiro a construir sobre o princípio da pressão pneumática. O compressor bombeia ar para dentro do receptor, e, em seguida, o ar comprimido sob a pressão da atmosfera entra os quatro cilindros de freio.

As rodas dianteiras estão montados em moentes de articulação com uma grande margem de segurança. Juntas conduzido hastes, que interagem com o mecanismo de sem-fim para a coluna de direcção. direcção assistida não era naquele tempo, de modo a transformar o volante em um caminhão militar pesado foi apenas por uma resistência física treinados e recrutas comuns.