A história da aviação militar soviética começou em 1918. Força Aérea Soviética foi formada em simultâneo com o novo exército terrestre. Em 1918-1924 gg. eles foram chamados de Trabalhadores e Camponeses Red Fleet, em 1924-1946 gg. – Exército Vermelho Força Aérea. Foi apenas após a Segunda Guerra Mundial, houve o nome usual da Força Aérea URSS, que se manteve até o colapso do Estado soviético.
cabeceiras
A primeira preocupação dos bolcheviques após a chegada ao poder tornou-se uma luta armada com o "branco". A Guerra Civil e o derramamento de sangue sem precedentes não poderia ser forçado a fazer sem a construção de uma forte força exército, marinha e ar. Enquanto aviões ainda estavam curiosidades, e sua exploração em massa começou um pouco mais tarde. Império Russo deixou um legado de poder soviético uma única divisão, que consistia em um modelo chamado de "Ilya Muromets". Estas C-22 se tornou a base para o futuro da Força Aérea Soviética.
Em 1918, havia 38 esquadrões, e em 1920 a frota da Força Aérea – já 83. Nas frentes da guerra civil estiveram envolvidos cerca de 350 aeronaves. Líderes da RSFSR ainda estava fazendo de tudo para preservar e exagerar Balonismo herança real. O primeiro comandante da aeronave soviética em-chefe foi Konstantin Akashev, que ocupou essa posição em 1919-1921.
simbolismo
o futuro da bandeira URSS Força Aérea foi adoptada em 1924 (a bandeira aeródromo primeira foi considerado de formações de aviação e unidades). pano de fundo tornou-se o sol. No meio havia um retrato de uma estrela vermelha, dentro dela – a foice eo martelo. Em seguida, houve outros personagens reconhecíveis: prata sobem asas e pás da hélice.
Como a bandeira da bandeira URSS Força Aérea foi aprovado em 1967. A imagem tornou-se extremamente popular. Sobre ele não esquecido, mesmo após o colapso da URSS. Neste sentido, em 2004 recebemos uma bandeira similar da Federação Força Aérea Russa. As diferenças são menores: estrela vermelha desbotada, martelo e foice, havia arma anti-aérea.
Desenvolvimento em 1920-1930-s.
Comandantes período da Guerra Civil teve que organizar para futuras forças armadas da URSS nas condições de caos e confusão. Somente após a derrota do movimento "branco" e a criação de um estado coerente uma oportunidade para começar uma reorganização normal da aeronave. Em 1924, dos Trabalhadores e Camponeses Red Air Fleet foi rebatizado o Exército Vermelho da Força Aérea. Há uma nova gestão da força aérea.
Em um departamento separado foi reorganizada bombardeiros, sob o qual formou a mais avançada naquela época e legkobombardirovochnye Esquadrão bombardeiro pesado. Na década de 1930 aumentou significativamente o número de combatentes e quota de inteligência, ao contrário, diminuiu. Havia primeira aeronave polivalente (tais como P-6 construído Andrei Tupolev). Estas máquinas podem ser igualmente eficazes para servir como terroristas, torpedeiros e caça de escolta de longo alcance.
Em 1932, as forças armadas da União Soviética recebeu novo tipo de tropas aerotransportadas. Em Airborne tinha o seu próprio equipamento de transporte e reconhecimento. Três anos mais tarde, apesar da tradição estabelecida durante a Guerra Civil, os novos postos militares foram introduzidas. Agora, os pilotos da Força Aérea automaticamente tornam-se oficiais. As paredes das escolas indígenas e escolas de aviação, cada um saindo com o posto de segundo-tenente.
Em 1933, o novo modelo série "I" (a partir de I-2 a I-5) foi relatada pela Força Aérea da URSS. Eram caças biplanos, desenvolvido Dmitriem Grigorovichem. Durante os primeiros quinze anos da frota soviética de aeronaves militares adicionado em 2,5. A percentagem de veículos importados foi reduzida a uns poucos por cento.
feriado Força Aérea
Na mesma em 1933 (de acordo com a decisão do Conselho dos Comissários do Povo) foi estabelecido pelo Dia da Força Aérea Soviética. Como a data festiva em Sovnarkome selecionado 18 de agosto. Oficialmente, o dia foi programado para coincidir com o final do treinamento anual de verão. Por tradição, o feriado tornou-se combinado com várias competições e concursos sobre a técnica de treinamento de pilotagem, tático e fogo, e assim por diante. D.
Dia da Força Aérea da URSS foi usado para promover a aviação civil e militar entre as massas proletárias soviéticos. As celebrações por ocasião do aniversário teve a participação de representantes da indústria, Osoaviahima e Civil Air Fleet. férias anuais do Centro foi o aeródromo Central nomeado após Mikhail Frunze em Moscou.
O primeiro evento atraiu a atenção não apenas profissionais e moradores da capital, mas também os muitos visitantes para a cidade, bem como representantes oficiais de países estrangeiros. Férias não poderia fazer sem a participação de Iosifa Stalina, os membros do Comité Central do PCUS (b) e do governo.
mudança novamente
Em 1939, os Força Aérea Soviética sobreviveu outra reformatação. Sua antiga organização brigada foi substituída por uma divisão mais moderna e regimental. Através da reforma, a liderança militar soviética queria aumentar o impacto da aviação. Após a transformação, uma nova unidade tática da Força básica – regimento (que consistiu de 5 esquadrão, que no total é de 40 a 60 aeronaves).
Na véspera da Grande Guerra Patriótica, a proporção de aeronaves de ataque e bombardeiros foi de 51% da frota total. Também fazem parte da Força Aérea URSS incluído conexões de combate e de inteligência. No país operava 18 escolas nas paredes que preparam novos funcionários para a aviação militar soviética. Os métodos de ensino são gradualmente modernizado. Embora no início a consistência de pessoal soviéticos (pilotos, navegadores, técnicos, e assim por diante. D.) Atrás do valor correspondente nos países capitalistas, ano após ano, essa lacuna foi se tornando menos significativo.
A experiência espanhola
Pela primeira vez depois de um longo intervalo, os aviões da Força Aérea Soviética foram testados em combate durante a Guerra Civil Espanhola, que começou em 1936. A União Soviética apoiou amigável governo de "esquerda", que lutou com os nacionalistas. Da União Soviética foi para a Espanha, não só equipamento militar, mas também voluntário pilotos. É melhor mostrar-se I-16, que foi capaz de mostrar-se muito mais eficaz do que os aviões da Luftwaffe.
Uma experiência que tem os pilotos soviéticos na Espanha, provou ser inestimável. Muitas lições aprendidas não só setas, mas o reconhecimento aéreo. Retornando de Espanha, os especialistas têm avançado rapidamente no serviço, para o início da Grande Guerra Patriótica, muitos deles tornaram-se coronéis e generais. No momento em que uma campanha no exterior coincidiu com o desencadeamento de grandes expurgos stalinistas no exército. Repressão tocado e aeronaves. NKVD se livrou de um monte de gente que lutou com mais "branca".
Grande Guerra Patriótica
Os conflitos da década de 1930 mostrou que a Força Aérea Soviética em nada inferior ao europeu. No entanto, a guerra mundial que se aproxima e uma corrida armamentista sem precedentes desdobrou no Velho Mundo. Bem estabelecida na Espanha, I-153 e I-15 no momento do ataque alemão à União Soviética já havia se tornado obsoleto. O início da Grande Guerra Patriótica, em geral, foi um desastre para a Força Aérea Soviética. forças inimigas invadiram o país inesperadamente, devido a esta súbita adquiriram uma vantagem significativa. aeródromos soviéticos nas fronteiras ocidentais foram submetidos a bombardeio devastador. Nas primeiras horas da guerra destruiu um grande número de novas aeronaves, e não tinha conseguido deixar seus hangares (de acordo com várias estimativas, o valor era de cerca de 2 mil).
Evacuados indústria soviética teve que resolver vários problemas de uma só vez. Em primeiro lugar, a Força Aérea Soviética precisa de um make rápida as perdas, sem a qual seria impossível apresentar uma luta igual. Em segundo lugar, durante a guerra os designers continuou a fazer alterações detalhadas para as novas máquinas, respondendo assim aos desafios técnicos do inimigo.
A maioria desses terríveis quatro anos IL-2 e Yak-1 foi lançado. Estes dois modelos juntos representaram cerca de metade da frota de aeronaves nacionais. "Yak" O sucesso foi devido ao fato de que a aeronave provou ser uma plataforma conveniente para muitas modificações e melhorias. O modelo original, lançado em 1940, modifica um número de vezes. projetistas soviéticos fizeram o seu melhor para "Yaqui" não ficar para trás em seu desenvolvimento a partir do alemão "Messerschmitt" (assim lá Yak-3 e Yak-9).
Por meio da guerra no ar, eu definir a paridade, e mais tarde a aeronave União Soviética e começou a se destacar em todas as máquinas inimigas. Criado e outros se tornam famoso bombardeiro, incluindo Tu-2 e Pe-2. Estrela Vermelha (pintado na fuselagem do sinal URSS / Air Force) foi para os pilotos alemães um símbolo de perigo e se aproximando combates pesados.
A luta contra a Luftwaffe
Durante o período da Grande Guerra Patriótica mudou não só o parque, mas também a estrutura organizacional da Força Aérea. Na primavera de 1942 houve uma aviação de longo alcance. Este composto, a obedecer ao Comando Supremo, desempenha um papel importante durante os anos de guerra restantes. Com ele começou a se formar exércitos de ar. Estes incluíram a formação de toda a aeronave frente.
Uma quantidade significativa de recursos investidos para desenvolver reparação de infra-estrutura. Novas lojas foram rapidamente reparados e devolvidos à aeronave batalha danificado. rede reparo de campo Soviética tornou-se um dos mais eficaz entre todos os sistemas similares que surgiram durante o período da Segunda Guerra Mundial.
batalhas aéreas essenciais para a União Soviética começou a colisão de ar durante a Batalha de Moscou, Stalingrado e Kursk. Valores indicativos: em 1941 de cerca de 400 aviões participaram da luta, em 1943 esse número havia crescido para vários milhares, até o final da guerra centrada cerca de 7.500 carros no céu de Berlim. Frota cresceu a uma taxa cada vez maior. Durante o período da indústria de guerra das forças URSS foram produzidos cerca de 17 000 aeronaves, e escolas de vôo treinados 44.000 pilotos (falecido em 27 000). Lendas da Grande Guerra Patriótica começou Ivan Kozhedub (ganhou 62 vitórias) e Alexander Pokryshkin (a seu crédito 59 vitórias).
novos desafios
Em 1946, logo após a guerra com o Terceiro Reich, a Força Aérea do Exército Vermelho foram renomeados os Força Aérea Soviética. As mudanças estruturais e organizacionais têm afetado não só da aviação, mas também o setor de defesa inteira. Embora a Segunda Guerra Mundial terminou, o mundo continuou a permanecer sob estresse. Começou um novo confronto – desta vez entre a União Soviética e os Estados Unidos.
Em 1953 foi criado Ministério da Defesa da URSS. países CIM continuou a aumentar. Havia novos tipos de equipamentos militares e aeronaves alterado. Entre a URSS e os Estados Unidos começaram a corrida armamentista. Tudo maior desenvolvimento da Força Aérea estava subordinado a uma única lógica – para apanhar e ultrapassar o americano. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikoyan e Gurevich (MIG) entrou em sua fase mais produtiva da atividade.
O advento dos aviões a jato
A primeira inovação que marcou época do pós-guerra foi testada em 1946 aviões a jato. Ele substituiu a tecnologia de pistão ultrapassada idade. Primeiro soviéticos jatos de aço MIG-9 e Yak-15. Eles conseguiram superar a marca de velocidade de 900 quilômetros por hora, ou seja, seu desempenho tem sido uma vez e meia maior do que os modelos da geração anterior.
Durante vários anos, a experiência generalizada da força aérea soviética durante a Segunda Guerra Mundial. questões-chave e pontos de dor de aeronaves nacionais foram identificados. Ele começou o processo de modernização de equipamentos para a melhoria de seu conforto, ergonomia e segurança. Qualquer alteração (jaqueta de vôo do piloto, o instrumento mais pequena no painel de controle) está gradualmente tomando forma hoje. Para uma maior precisão de disparar na aeronave começou a instalar sistemas de radar avançados.
segurança do espaço aéreo tornou-se a responsabilidade das novas Forças de Defesa. O surgimento de defesa levou à divisão do território da União Soviética uma série de setores, dependendo da proximidade com a fronteira do estado. Para este esquema continua a classificar aviação (longe e frontal). Nos mesmos 1946 tropas aerotransportadas antes faziam parte da Força Aérea, foram isolados em uma entidade separada.
mais rápido do que o som
Na virada de 1940-1950-s do avançado avião a jato soviético iniciou o desenvolvimento das regiões mais remotas do país: o Extremo Norte e Chukotka. Os vôos foram feitas em longas distâncias devido a outro razões. Os líderes militares prepararam o complexo militar-industrial soviética para um possível conflito com os Estados Unidos, localizado do outro lado do mundo. Com o mesmo propósito foi construído Tu-95 – avião de bombardeiro estratégico de longa distância. Outro ponto de viragem no desenvolvimento da Força Aérea Soviética foi a entrada em suas armas de armas nucleares. Sobre a introdução de novas tecnologias, hoje, é melhor julgado pelas exposições museus de aviação, localizado no incluindo na "capital do russo no ar" Zhukovsky. Mesmo coisas como o traje da Força Aérea URSS e outros equipamentos de pilotos soviéticos demonstrar a evolução da indústria de defesa.
Outro marco na história da aviação militar soviético ficou para trás, quando em 1950, o MiG-17 foi capaz de exceder a velocidade do som. Registro entregue o famoso piloto de testes Ivan Ivashchenko. Ele logo foi dissolvida aviões de ataque desatualizado. Enquanto isso, o novo "ar-terra" mísseis e da Força Aérea foram "ar-ar".
No final dos anos 1960 foi concebido modelo de terceira geração (por exemplo, o MiG-25 aviões de combate). Estas máquinas têm sido capazes de voar a uma velocidade três vezes a velocidade do som. A produção em série foi lançada modificação "migovskie" sob a forma de reconhecimento de alta altitude e caças-interceptores. Estas aeronaves têm melhorado significativamente decolagem e pouso características. Além disso, novos itens eram diferentes na operação multi-modo.
Em 1974, o primeiro VTOL Soviética (YAK-38) foram concebidos. Mudando ferramentas e equipamentos piloto. Jacket vôo tornou-se mais confortável e ajuda para se sentir confortável mesmo em extrema sobrecarga em velocidades ultra-elevadas.
quarta geração
A última aviões soviéticos estacionados no território da Organização do Tratado de Varsóvia. Aviação por um longo tempo não participou em qualquer conflito, mas tem demonstrado sua capacidade de escala exercícios como o "Dnepr", "Berezina", "Dvina" e assim por diante. D.
Na década de 1980 houve aeronaves de quarta geração Soviética. Estes modelos (SU-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) foram distinguidos com o fim da maior manobrabilidade. Alguns deles ainda estão em serviço com a Força Aérea Russa.
O potencial no momento a mais recente técnica divulgada na guerra do Afeganistão, chama nos anos 1979-1989. bombardeiros soviéticos tinham para operar em condições de sigilo rigoroso e fogo antiaéreo constante a partir do solo. Durante a campanha afegã tem sido feito sobre um milhão de surtidas (isso se perdeu cerca de 300 helicópteros e 100 aeronaves). Em 1986, ele começou a desenvolver a quinta geração de projetos de aeronaves militares. A contribuição mais importante para essas empresas fizeram Sukhoi Design Bureau. No entanto, devido à situação económica e política deterioração foi suspenso, e os projetos foram congelados.
O último acorde
Perestroika foi marcado por vários processos importantes. Em primeiro lugar, as relações entre a URSS e os Estados Unidos finalmente resolvido. A Guerra Fria acabou, e agora o Kremlin não era um inimigo estratégico, na corrida para a qual foi necessário aumentar constantemente o seu próprio complexo militar-industrial. Em segundo lugar, os líderes das duas superpotências assinaram vários documentos de referência, segundo a qual, começou o desarmamento conjunta.
No final de 1980, a retirada antecipada das tropas soviéticas do Afeganistão, não só, mas também dos países do campo socialista já. Excepcional em escala foi a retirada do exército soviético da RDA, onde seu poderoso grupo avançado. Centenas de aviões ter ido para casa. A maioria do restante da RSFSR, alguns foram transportados para a Bielorrússia ou a Ucrânia.
Em 1991, tornou-se claro que a União Soviética não poderia mais existir em sua forma monolítica. Divisão do país em dezenas de estados independentes levou à seção antes de o general do exército. Este destino não é passado e aeronaves. Rússia recebeu cerca de 2/3 do pessoal e 40% do equipamento da Força Aérea Soviética. O resto da herança tem outras 11 repúblicas da União (Estados bálticos não participou na seção).
Latest posts
