Gas-51: coletou três milhões de carros

O caminhão GAZ-51, talvez, o carro mais bem sucedido para todos os tempos de existência da indústria automobilística soviética. Desde o início do desenvolvimento em 1937 e até o último carro, descendo da linha de montagem em 1975, produziram-se três milhões e meio GAZ-51. A produção desse número de carros poderia ser devido a um processo bem estabelecido de unidades de fabricação e montagens, linhas de produção simplificadas e, finalmente, montagem qualificada.

O conjunto de tarefas desde o início foi extremamente simples: você precisa de um caminhão confiável, um universal, com um bom recurso e despretensioso na manutenção. Isso resultou ser GAZ-51. Em meados de 1938, todos os trabalhos preparatórios foram concluídos, conjuntos de desenhos entraram nas lojas e começou a fabricação de nós. Durante dois anos o carro foi levado à condição máxima, em 1940 passaram testes, e GAZ-51 chegou imediatamente à VDNH, no pavilhão com as melhores conquistas da engenharia soviética.

Mal começou a preparar o lançamento da produção em série de um carro novo, quando a guerra começou. As obras foram suspensas até 1943, mas o tempo não foi em vão, o equipamento militar, especialmente os motores de seis cilindros dos veículos de combate, deu uma valiosa experiência, que depois da guerra foi usada pelo departamento de design da indústria automobilística da URSS. E no verão de 1945, um protótipo GAZ 51 foi apresentado ao governo. A máquina foi aprovada e recomendada para produção em série. A produção de transportadores do carro foi estabelecida em tempo recorde, após a guerra por inércia, tudo foi feito muito rapidamente, e dezenas, e então centenas de carros novos começaram a se alinhar no pátio da fábrica em antecipação ao envio.

Simultaneamente com a produção em série já estabelecida do GAZ 51, cujas especificações técnicas já eram bastante boas, o trabalho continuou a melhorar o design. Foi dada especial atenção ao motor, por exemplo, o bloco de cilindros não se dobrou sob o pistão e foi inserido nas mangas de ferro fundido de alta resistência, que dobrou o recurso do motor do grupo de pistões. Em seguida, o ferro fundido resistente ao desgaste foi triturado para o tamanho do reparo, foram inseridos pistões com anéis de compressão de outros parâmetros e novamente o motor era novo. A longevidade do motor aumentou significativamente devido à instalação de um refrigerador de óleo, bem como um aumento na pressão no sistema de lubrificação dos revestimentos de raiz e conrod.

Todos os carros GAZ 51 pintados em cor verde escura, exceto para veículos especiais: os bombeiros eram vermelhos e os táxis de carga foram marcados com damas na porta. A maioria dos caminhões produzidos foram enviados para o trabalho agrícola, foram para fazendas coletivas, fazendas estatais, empresas de motor e comboios de departamentos de construção. GAZ-51 não se adaptou ao despejo de descarga, este trabalho foi considerado não lucrativo para o carro. Nos anos do pós-guerra, as fábricas produziram um caminhão de descarga ZIS-5 de três toneladas, que lidava com sucesso com todas as tarefas de construção. Mas nas forças armadas soviéticas, o GAZ-51 foi entregue regularmente e em grandes lotes. Em sua base, os veículos militares, conhecidos como Katyushas, foram produzidos. Caminhões foram usados em unidades militares como transportadoras regulares de pessoal, ao lado de lados foram montados bancos dobráveis e no corpo foram colocados soldados.