Há mais de dez anos, temos visto nos espaços abertos de carros do nosso país, que tem um motor GAZ-560 "Steyr". E não se trata apenas de carga "gramados" e "Gazelle", mas também carros "Volga". Quais são as características desta unidade? Aprendemos com nosso artigo.
A história de
Na Rússia, o primeiro conhecido motor "Steyr" apareceu em 1998. Foi conectado com o fato de que as empresas da Áustria fez a venda da licença para a produção dos russos. Em curso testes de motor de entrada impressionou muitos participantes. Por algumas medidas, entre todas as unidades de diesel "Steyr" foi o melhor.
Os principais indicadores positivos deste motor da Áustria são:
- menos exigente do consumo de combustível;
- magnífico início a baixas temperaturas ambientes;
- parâmetros de alta eficiência;
- excelentes qualidades dinâmicas.
Os primeiros motores foram indo para os trabalhadores da fábrica com outras partes, razão pela qual a sua qualidade foi para estacionar. Peças (GAS-560 "Steyr") importados diretamente do exterior. De acordo com os planos da fabricante no ano tivemos a serem emitidas não inferior a 250 000 modelos, tendo em conta o fato de que essas unidades estariam disponíveis para outros países da empresa.
A história da existência
A história posterior do desenvolvimento não foi tão agradável na prática como na teoria. As amostras de teste nem sempre foram bons indicadores, e tão cedo com motores "Steyr" várias falhas começaram a ocorrer, a causa de que muitos fatores tornaram-se nossa realidade.
A qualidade do combustível na Rússia sempre deixou muito a desejar, mas devido à falha de diesel pobres começaram a aparecer a diesel Russo primeiro qualidade. No entanto, este fenómeno não era único. Logo os detalhes começaram a ser utilizados para o fabrico do aparelho, fabricado na Rússia, o que levou a avarias mais frequentes.
Particularmente distinguido GAZ-560
A principal diferença entre o motor GAZ-560 tornou-se um design de uma peça, graças ao qual a cabeça do cilindro e da própria unidade é um todo indivisível.
A vantagem de um único bloco de construção e do cilindro de cabeça foram:
- Ausência entre os blocos e as juntas da cabeça do motor, que em caso de sobreaquecimento seriam necessários para mudar imediatamente.
- Devido à ausência de juntas no óleo não fica anticongelante ou anticongelante que periodicamente ocorrem em carros, onde há esta peça.
- O bloco e cabeça vertida em conjunto, portanto, a possibilidade de soltar a cabeça do cilindro é eliminada.
variedade de motores
Motor GAZ-560 Stayer está disponível em três níveis de acabamento:
- Motor com capacidade de 95 litros. a.
- A unidade de definir com permutador de calor, o qual a capacidade de 110 litros. a.
- O motor com permutador de calor, e uma unidade de controlo de veículo modificado, que é a capacidade de 125 litros. a.
A versão mais comum do carro "Gazel", tornou-se a unidade de alimentação do segundo tipo. Instalado em "Gazelle" GAZ-560 "Steyr" desenvolvido o poder de 110 cavalos de potência.
Além disso, os motores foram instalados em carros "Volga" e "Sobol".
GAS-560: Especificações
Muitas pessoas perguntam o que os motores de modo popularmente gostava "Steyr" e todos os dados técnicos da unidade. Deve notar-se que o motor representada em linha motor diesel de 4 cilindros com uma pré-turbo, refrigerado a água e o sistema de alimentação por meio de bocais.
O volume do motor diesel de 2,1 litros. Poder foram apresentados anteriormente. Para o motor de combustão interna é caracterizado pela quantidade de consumo de combustível de 11,5 litros por 100 quilómetros passados.
Vale a pena lembrar que a taxa de fluxo pode variar dependendo das condições de funcionamento do veículo. Por exemplo, um carro "Sobol", que estabeleceu a unidade GAZ-560 consome uma centena valor ligeiramente menor do que o indicado – 8 l. Para tais carros de baixo consumo é uma grande vantagem sobre os outros concorrentes.
Um grande número de compatriotas constantemente desconfiar ao turbodiesel, e antes de tudo, é causada por má qualidade do combustível. Esta característica para as zonas rurais, bem como para os residentes urbanos. Na fase inicial do uso de motores com combustível diesel mais proprietários de automóveis confrontados com um problema tão grande quando uma avaria ou mau funcionamento da característica não poderia diagnosticar qualquer centro ou em qualquer outro lugar não realizar reparos.
O custo de peças de reposição para motores diesel também são consideravelmente mais elevados do que os preços para a unidade partes de gasolina. No entanto, esses fatores não impediu as pessoas de usar carros com motores econômicos e poderosos.
O trabalho da unidade no contexto russo
A licença da empresa austríaca "Steyr" permitiu que a fábrica de automóveis de Gorky usar motores modernos para a produção de carros a gás, que não é mau impacto sobre a política da empresa no futuro. Para o "Volga", que é também a unidade modernizada GAZ-560, o consumo foi perfeito como gasolina versão de "comer" da ordem de 16 litros, e diesel – 8 l.
Para muitos motores de vibração inerente diesel a baixas velocidades ou em marcha lenta, tornando todo o shakes carro. No entanto, a uma velocidade de 50 kmh quaisquer vibrações desaparecer, e não cada motorista pode dizer com segurança sobre o tipo de motor instalado. Consumo "Gazelle" (GAS-560) era de cerca de 13 litros por 100 km.
características para o modelo "Steyr" é a incapacidade para aquecê-las em marcha lenta, por causa do que aconteceu dentro do carro está frio. Mas ele só tinha que dar a velocidade do motor, bem como o movimento de frieza tinha nenhum vestígio. Ele aquecido não é pior, como se o motor a gasolina é usado no veículo.
Uma característica distintiva do motor austríaco como segue. Quando a geada é suficiente para utilizar apenas combustível diesel inverno e bateria utilizável. Tal fábrica de automóveis com uma meia-volta. Ao longo da operação da unidade na superfície das linhas de combustível e não há formação de gelo e de geada. Isto é devido ao facto de que os bocais instalados estão localizados próximo do sistema de arrefecimento que permite que o aparelho para aquecer rapidamente até temperaturas positivas.
No inverno, é melhor usar óleo rotulado 5W40. Com o uso de combustível no Ártico esta unidade poderia superar qualquer geada e facilmente acabar mesmo em trinta graus geada. Se a região de operação foram observadas geadas mais severas, itens especiais devem ser instalados para o isolamento térmico do compartimento do motor. Caso contrário, o óleo pode ser pressionado para fora através do pescoço ou da sonda.
sistema de turboalimentação
Turbine GAS-560 tem sido muito popular e sensíveis à qualidade do óleo utilizado. O número de rotações por minuto atinge 100.000 durante a operação, e a temperatura do óleo atingiu 150 graus. O uso de lubrificação insuficiente causada a turbina inutilizável num curto espaço de tempo. Também vale a pena lembrar-se algumas características de operação de unidades de energia com turbo:
- É impossível construir o impulso rapidamente com o motor frio. Não óleo espesso lubrifica a turbina.
- Ao parar o motor não pode desligar imediatamente, porque a turbina continua a girar. E desligou o motor, o motorista desliga o fluxo de óleo nela, o que leva ela para a conclusão da ordem.
- linha de óleo Turbo deve ser selado.
- Com a rotação do motor fraco e carros de aceleração pobres é necessário ajustar a mola da válvula, responsável pelo preenchimento de todos os cilindros. Ajuste para fins de prevenção deve ser feito depois de 45 000 km.
recomendações
Todos os motores diesel são muito lunático a qualidade do óleo e combustível. Economia de combustível pode mais tarde levar a sérios danos. Embora seja o combustível doméstico para isso é necessário comprar apenas no posto de gasolina comprovada.
Bay pobre de combustível vai levar a uma deterioração da não só o motor principal. Devido a ignição atrasado o combustível é aquecimento desigual do pistão que apresenta um resultado de falha da câmara de combustão. Só aqui para identificar o combustível diesel de baixa qualidade, com base, em oposição à gasolina, é difícil. Não há pré-requisitos diretos de combustível de má qualidade, eo motor não dará quaisquer freqüências específicas. Preencha este fornecimento de combustível levou à destruição dos primeiros êmbolos injectores.
comentários
Atualmente, os GAZ-560 comentários de proprietários de automóveis mais positivos, apesar do fato de que o motor de reparação tem sido bastante difícil por causa da estrutura monolítica. Para um grande número de proprietários tem sido uma marca de baixo consumo de combustível em comparação com outros modelos e boa operação em duras condições climáticas do país.
Às vezes, os motoristas tiveram problemas com válvulas queimadas. motor GAZ-560 peças de reposição são muito caros e, por vezes reparar juntos foi equivalente ao custo da nova. É por isso que em 2008 a fábrica de automóveis decidiu interromper a instalação de uma unidade caro para carros.
conselhos práticos
Cedo ou tarde, pode acontecer quebra ou mau funcionamento. Por exemplo, quando não é possível iniciar o motor está quente é feito operação complicada. Sem necessariamente mudar o bico – você pode simplesmente desligar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e do ar. Como resultado, a começar a ser produzido, tanto a frio e o fornecimento de aumento de combustível para os injectores.
Se um motor de injetor de falhas se tornará instável. Se for detectada uma falha imediatamente após o início, é possível determinar qual deles está fora de ordem pelos bicos coletor. No injector ocioso temperatura bocal será significativamente menor do que os outros. Se o problema do motor GAZ-560 foi encontrado na estrada, em seguida, no bico quebrado pode conduzir uma grande quantidade (cerca de 200 km), portanto, é impossível dar uma carga forte sistema.
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