'Guerra Rail'

Segure-se as comunicações ferroviárias das operações de guerrilha escala inimigo durante a Segunda Guerra Mundial ofereceu o coronel Antigamente, o homem-bomba sabotador. Suas ideias foram apoiadas pelo Chefe de TSSHPD (Sede Central do movimento guerrilheiro) Tenente-General Ponomarenko, que lhes deu a Stalin e recebeu aprovação para a sua implementação.

Escala de sabotagem da guerrilha foi chamado de "guerra Operation Rail". Decidiu-se manter na frente de batalha estratégico mais importante para o ressalto de Kursk. Na véspera desta batalha, a relação entre as forças do inimigo eram aproximadamente iguais. O resultado da batalha dependia em grande medida da forma como sucesso será realizada tropas de manobra para utilizar as reservas e, mais importante, fornecer as condições para abastecer o exército com tudo o necessário.

"Guerra Rail" – foi preparado pelo evento. Os centros de formação e escolas de guerrilha aumentou o número de especialistas treinados em demolição e instrutores.

Para desabilitar todos um inimigo da infra-estrutura ferroviária na escala em que foi planejado, foi necessário um grande número de detonadores e explosivos em si, que não era a guerrilha. As unidades de distribuição realizada por meio de forças de aviação de longo alcance.

"Guerra Rail" previstas para executar na frente, cujo comprimento é de milhares de quilômetros de norte a sul e 750 km de oeste a profundidade leste. Desvio destinado a manter em três etapas, cada uma das quais era suposto durar quinze a trinta dias.

"Guerra Rail" começou em 1943, em 03 de agosto. Comunicações inimigo atacou simultaneamente setenta e quatro mil guerrilheiros.

Ponomarenko, usando ideias Starinov posteriormente desenvolveu o seu próprio plano de actividades subversivas. Ponomarenko pensou que os ataques arriscados em escalões inimigos inadequada. Segundo ele, foi o suficiente para causar ataques pontuais na ferrovia, minando trilhos usando pequenas cargas. Assim, planejado para criar uma escassez de trilhos dos alemães e o colapso do sistema de transporte para a batalha de Kursk.

Starinov, por sua vez, defendeu seu ponto de vista, argumentando que os escalões inimigos de propósito estratégico. Além disso destruiu os rails apenas o suficiente para recuperar, em comparação com a conclusão dos danos causados pelo colapso do trem. Isso levaria à destruição muito mais generalizada e interrupções no movimento.

Como resultado, meu velho foi enviado para a sede da ucraniana e Ponomarenko continuou a implementar o seu plano.

Não sem seu formalismo Soviética tradicional. Ponomarenko definir um plano definido no número ferroviário minada por grupos guerrilheiros. Note-se que esta abordagem trouxe mais mal. A ordem mencionada minar não só o principal, mas também de substituição, bem como faixas mal ou não em todos protegidos. Como resultado, muitos comandantes preferem explodir formas menores ramo inexplorado.

Ao mesmo tempo, os alemães aprenderam rápido o suficiente para restaurar o "ponto de dano", que, é preciso dizer, eram geralmente não mais de 30-35 centímetros. Eles inventaram a "ponte ferroviária", que é sobreposta à terra arruinada. Falta de pinturas que os nazistas usaram para compensar os raros belgas, ramos holandeses.

Assim, a "guerra Rail" na primeira etapa causada por diferentes estimativas mais danos para a maior parte do Exército Vermelho que os alemães.

Para a segunda e terceira fases da liderança do movimento guerrilheiro teve em conta o erro. Desta vez não é realizada explosões único "Ponto", e explodiram os trilhos em grandes áreas, destruindo travessas. Em 1943 de dezembro, a terceira fase.

Apesar dos erros, "guerra Rail" reduziu a carga principal, que veio da Europa para o Oriente, mais de 30%.