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forma permanente: o dispositivo e tipos

Qualquer linha férrea é uma combinação complexa de vários tipos de estruturas de engenharia, que formam a estrada com a faixa de guia ferroviário. Ele consiste de duas partes principais – o suporte superior e inferior. O último é uma estrada real em que a composição e vai viajar.

O principal objetivo do

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Ao dirigir uma estrutura de trilho de trem percebe as cargas verticais e horizontais das rodas e passa-os na base artificial ou terroso. Na verdade calibre determina a direcção do movimento da composição. GSP projetado considerando principalmente o fato de que na seguinte deve assegurar a passagem segura dos trens com velocidades máximas pré-determinadas.

Características de design

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Compreendendo a superestrutura da ferrovia de duas partes principais:

  • rastrear os painéis;

  • lastro.

projeto da grade, por sua vez, inclui os próprios trilhos reais, bem como dormentes feitos de materiais diferentes. caminho superior prisma pode ser mono- ou bicamada. Na maioria das vezes na construção da linha ferroviária é usada a última opção. O lastro bicamada geralmente consiste de:

  • camada de substrato de areia;

  • brita feita de rocha sólida.

Para prisma monocamada fase de aplicação podem ser utilizados materiais tais como areia e cascalho, cascalho, a produção de resíduos de amianto, escória, casca.

Além grade e um prisma, os seguintes elementos de estrutura de pista são distinguidos:

  • colagem;

  • Anti-roubo;

  • a intersecção dos surdos;

  • Pintwork.

projetar GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Fazer desenhos de uma estrutura tão importante como a superestrutura, os engenheiros precisam para resolver as seguintes tarefas:

  • definir uma classe, categoria ou grupo de caminhos;

  • para determinar a estrutura da WWW;

  • determinar as condições de sua colocação;

  • calcular um aumento da temperatura e pestanas inferiores no que respeita à sua força e resistência;

  • chicotes calculados intervalos de fixação;

  • determinar a elevação dos carris e a largura da via em curva.

A estrutura superior da faixa ferroviária: trilhos

Este elemento do design da WWW é projetado para o sentido real da composição movimento. Em alguns casos, os carris podem também servir como um condutor de corrente eléctrica (em áreas de electricamente ou auto-bloqueio). Р75 и Р43. Marcou o membro do VSP pode gostar P50, P65, P75 e P43. Actualmente, a construção de ferrovias é usado principalmente versão R65. Na verdade em si ferroviário consiste em:

  • cabeça;

  • pescoço;

  • sola.

O comprimento padrão dos trilhos na Federação Russa igual a 25 m também podem ser arrumadas elementos de guia encurtados em algumas seções de linha – .. para 24,84 m e 24,92 m Para reduzir o número de juntas entre os trilhos, são muitas vezes selado no chicote 800 m e muito mais.

Materiais de estrutura da via: produção de trilhos

Faça este elemento da WWW geralmente carbono OHF indústria do aço empresas metalúrgicas. Neste caso os carris são cuidadosamente tratados termicamente todo o comprimento por têmpera e óleo temperado num forno. Este procedimento é realizado principalmente com o fim de aumentar a resistência ao desgaste da liga. Sirva rails endurecidos e meia vezes mais do que sem tratamento. No momento em que a montagem de elementos de aço W / D trato pode ser usado:

  • baixa temperatura (P65);

  • primeiro grupo de aço endurecido nióbio-vanádio contendo boro.

O último tipo de carris normalmente utilizados para o assentamento de estradas em áreas com condições climáticas severas – no Extremo Oriente, Sibéria, etc …

travessas SPG

O objetivo principal de rolamentos sob-rail no caminho web é a percepção de cargas dos trilhos e sua transferência para o lastro. Travessas também fornecer a estabilidade em termos de largura de faixa, e perfil. Travessas feitas hoje podem ou betão, madeira ou reforçados. Metal da corrosão devido à exposição a essa meta não está sendo usado. 80% do país colocou travessas de madeira. Quando se produz este elemento pode ser utilizado rochas SPG, tais como abeto, vidoeiro, larício, pinho e t. D.

travessas de betão geralmente se encaixam apenas estruturas artificiais – túneis e pontes. Esses suportes podem ser armação ou placa de pequeno porte.

comprimento travessas depende das características da parte do percurso em que são colocados. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Assim, suportes de madeira têm um comprimento padrão de 2,75 cm desvio admissível da norma são de 2 cm comprimento alterna vigas de betão é 3-5,5 m, e a ponte – .. 3,25 m.

Em secção transversal travessas de madeira pode ser:

  • Eaves;

  • metade;

  • untrimmed.

travessas de betão são fabricadas com variável na secção de comprimento. Para a sua produção agrícolas grau de concreto M500 ou F200. Armadura assim, aplicada a partir do fio de 3 mm. Empilhados dormentes no caminho, no montante de 2000 pcs. / Km em áreas difíceis. Nas linhas da sua propagação mais de 1440-1600 peças por quilômetro.

travessas de classificação

Concrete apoio de viagem, dependendo do grau de resistência crack e precisão dos parâmetros geométricos são divididos no produto do primeiro e segundo grau. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: A estrutura superior do dispositivo em diferentes casos maneiras envolve o uso de dormentes de madeira das seguintes classes:

  • A primeira (I) – para a faixa principal.

  • O segundo (II) – e para acesso estacionário.

  • O terceiro (III) – maneiras industriais que não sofrem cargas frequentes.

travessas de madeira são usados sem a necessidade de substituir 12-15 anos, de concreto – até 50 anos. As desvantagens deste último, no entanto, são considerados como sendo o seu grande peso e um alto grau de condutividade da.

A camada de balastro SPG

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . O propósito deste elemento é transferir VSP carga de carris e laços diretamente para camadas de uma base, tal como leito da estrada (superior). верхнего на мо с тах немного другое. forma permanente até o topo com mo máximo pouco mais. обустраивается. Lastro neste caso não está se instalando. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Em escavação locais ee muitas vezes feita de escombros rocha sólida. areia lastro e cascalho, uma vez que não dispersar água e desenvolvimento são apenas linhas insignificantes. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Para porções fortemente sujos, na maioria dos casos, ela está cheia e compactada substrato amianto. Na chuva sobre ela formou uma crosta não é muito grosso. O último é uma boa barreira para a penetração dos tipos de lastro de ervas daninhas.

ramais GSP

Elementos rastrear estrutura desta concepção pode ser utilizado para proporcionar o movimento dos comboios de uma via para outro ou para rodar o transporte de 180 graus. eles são também usados em percursos de passagem no mesmo nível. Os principais elementos de ramais são:

  • seta adequada com mecanismo transferível;

  • cruzamento;

  • o caminho de ligação;

  • conversão feixe.

Os principais tipos de GSP

Atualmente, as principais estradas da Federação Russa, os seguintes tipos de estrutura da via:

  • pesado;

  • médio;

  • pulmões.

classe de SPG é determinado dependendo do congestionamento bruto. Isto é explicado principalmente pelo fato de que, ao contrário da maioria das outras estruturas de engenharia, todos os seus componentes trabalhar com acumulando tensões residuais.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. estrutura da via pesado envolve o uso da maioria dos trilhos Classe P75. Como uma base que utiliza um prisma de resíduos quebrados ou amianto. Projetado tais estruturas para estradas com densidade de tráfego de 80 milhões de toneladas-km / km por ano.

Tipo Medium envolve a colocação de trilhos R65. Ele é destinado a linhas com densidade de tráfego na 25-80 milhões de toneladas-km / km por ano. и на участках с особо интенсивным движением. Tal como o caminho traçado para comboios de passageiros de alta velocidade e em áreas com tráfego muito pesado.

tipo leve de GSP, por sua vez, é dividido em dois tipos principais:

  • para linhas com uma tensão de 5 a 25 milhões de toneladas-km / km por ano;

  • 5 milhões de toneladas-km / km por ano.

No primeiro caso, utilizado ao colocar o P50 trilhos. Além disso, em tais sites pode ser usado trilhos de aço velha R75 ou R65. Para colocar faixas de tensão de 5 milhões de ton-km / km por ano são comumente utilizados trilhos de segunda mão P50. Prisma tipo fino WWW geralmente a resolução da mistura de cascalho e areia.

via férrea contínua

Em áreas com um solo confiável é recomendado para equipar este tipo de GSP. Em russo comprimento chicotes médias do tracto sem juntas 500-600 m Estas vantagens incluem o incondicional .:

  • facilitando um procedimento tal como a reparação da maneira permanente;

  • Mais serviço WWW;

  • aumentar a suavidade do movimento de comboios.

caminho sem juntas é, na verdade, um design mais avançado em relação ao convencional. No entanto, o seu design – o procedimento é um pouco mais complicado. Com efeito, neste caso, os trilhos têm tensões térmicas adicionais.