Carro YAZ-210: foto

Este caminhão lendária, desenvolvido em Yaroslavl, triaxial YAZ-210, foi o primeiro a colocar em produção em série. O carro é único porque ele foi projetado para uma capacidade de carga de mais de dez toneladas. Vamos nos familiarizar com a lenda do automóvel Soviética.

Bogatyr de Yaroslavl

fábrica de automóveis em Yaroslavl antes da guerra produziu caminhões com capacidade de carga máxima. Então, 1925 YaAZe começou a produzir máquinas concebidas para 3 m. Em '31 a fábrica produziu veículo de três eixos, com um índice de o PT-10 a 8 toneladas. No período de modelo 34 a 39 anos produziu o PT 4, PT 5, YAG 6, destinado ao transporte de 5 toneladas.

Não há nada de surpreendente no fato de que a criação da próxima geração de caminhões pesados é cobrado planta equipa YAZ. Mas o trabalho assim que começou, tinha terminou abruptamente – Alemanha entrou em guerra com a URSS. No entanto, o desenvolvimento tem retomado em '43. Neste, como uma amostra para o agregado diesel tem homólogo norte-americano – o push-pull GMC-71. O fato de que os equipamentos para a montagem e fabricação do motor no final da Segunda Guerra Mundial, eles compraram na América.

O primeiro modelo da nova família de caminhões pesados tornou-se YAZ-200, o potencial máximo que foi de 7 toneladas. Era um carro com dois eixos e motor a diesel de quatro cilindros produzindo 110 hp com um volume de trabalho de 4,6 litros. Truck lançado como um protótipo no final de 44 anos. Então nós instalado no logotipo do capô – urso de cromo. Este é um símbolo histórico da cidade de Yaroslavl. A série caminhão lançado em '47. A máquina é regularmente realizada por cinco anos. Então deixe este modelo começou no automóvel Planta Minsk – a produção começou em '48. E já 25 mil. As cópias foram liberados para a 51ª.

210 e modificações

Desde YaAZe apareceu em um só lugar, a solução comum é começar a produzir caminhões de três eixos YAZ-210. para a produção planejada para começar a trabalhar com base no que já está lá. Este unidades do modelo 200. 210-diferiu do seu antecessor em uma duplicação do peso máximo de capacidade de carga e capacidades. Os primeiros protótipos foram publicados no final de '48 a primeira caminhão construído na loja experimental da planta. Ele podia transportar cargas de até um peso total de 12 toneladas de asfalto. 10 Máquina de t pode ser transportada em estradas de terra. Em seguida, ele foi mostrado a versão com o sufixo "A" – estava no guincho completo capaz de puxar peso de até 15 toneladas. Outras modificações foram construídos. Este lastro e caminhões tratores 210-D e 210-D YAZ. Estas máquinas são capazes de puxar reboques de peso total de até 54 toneladas por ano para esta série dumper também acrescentou -. 210-E.

tratores características

Tractor foi originalmente planejado para reboques pesados. Veículo equipado com o mecanismo de sela e um compressor para fornecimento de ar para as condutas de ar de sistema de travagem do reboque.

Estas máquinas trabalhou como um tanque de reboque para reabastecimento TK-16 aviões de passageiros Tu-104. Além disso, eles foram usadas para rebocar Pulverizador D-375. Estes reboques vertida costuras de alcatrão na construção de estradas. O design do caminhão era muito simples. Então ninguém pensou sobre as formas e linhas suaves.

O país precisa de máquina de trabalho mais simples. E com estes objectivos YAZ lidar com "Cheers". By the way, o perfil do projeto do caminhão trator se assemelha a primeira KrAZ Kremenchug.

210 e seu papel na frota da URSS

A criação destes caminhão de três eixos afetou fortemente a melhor a eficiência de todo o país grande indústria de transporte. Até essa altura, devido à pequena capacidade da frota para tratar eficazmente as questões que confrontam a União Soviética, era simplesmente impossível. Carro YAZ-210 muito ajudado no desenvolvimento da indústria soviética.

Também criou uma série de veículos de emergência na base do 210 para trabalhar na indústria do petróleo. Pode notar-se misturando plantas, máquinas para reparação de poços, reservatórios, instalações de tratamento de poços de ácido, unidades de compressor e mais.

A aparência dos três eixos 210

Seria errado dizer que o caminhão de três eixos virou-se do modelo 200 por um simples mastros de extensão, instalar a caixa de transferência e a adição de um outro par de rodas motrizes e eixo. Unificação era muito elevada entre os modelos de base. Os engenheiros de projeto têm usado o mesmo carro de táxi, capô, pára-choque e pára-choques. Mesmo a construção do sistema de eixo, suspensão, transmissão, direcção e a travagem da frente – todos foram completamente idênticas. Ainda mais – no binário de três eixos, a partir da unidade de alimentação, decidiu-se dar a cada eixo por meio de um veio de hélice única. relação de transmissão final sobre as pontes, os engenheiros têm mantido. Um número total do sistema de transmissão é alterado através da aplicação de uma caixa de velocidades de transferência. By the way, o último foi um de dois estágios.

Após a revisão de design

Mas o aumento do número de eixos exigiu a revisão de toda a estrutura. Para começar, o YAZ-210 foi equipada com não só a unidade unificada poder de quatro cilindros, mas o motor diesel de 6 cilindros com um volume de 6,97 litros. Ao mesmo tempo caminhões basculantes e caminhões, este motor deu a 168 hp, e para tractores e unidade de lastro impulsionou, então ele deu poder para 215 poder. A velocidade máxima do caminhão – 55 quilômetros por hora. Para esses anos, foi uma boa performance.

disco único embraiagem permanece o mesmo. Mas seu diâmetro aumentado em 3 centímetros. O projeto surgiu demultiplier sincronizador. Ele vai facilitar a mudança em movimento. Em driveshafts engenheiros aumentaram a distância entre os centros dos rolamentos. Também aumentou e o comprimento das agulhas. Rose e radiador superfície – de modo que a área de superfície de arrefecimento eficaz pode ser aumentada em 15 por cento. O diâmetro do tubo de escape 20 para cima.

Todas as modificações YAZ-210, exceto para o caminhão, ele foi encontrado por dois tanques de combustível. A sua capacidade total era de 450 l. O consumo médio de combustível de carros nesta série foi de 55 litros por cem quilômetros (em detrimento da rentabilidade ninguém preocupado na época). Tanque suficiente para fornecer um veículo na faixa de 800 km. O consumo de combustível por tonelada-km foi mesmo 8 por cento menos do que o modelo 200-th.

Tipper: o mais popular na série

Entre todos os modelos desta família são os mais populares e na demanda foi o dumper YAZ-210. Imagine-lo, consulte este artigo. Isso não é surpresa – pelo tempo do carro mais pesado deste tipo, projetado para estrada, foi MAZ-205. Ele foi colocado à disposição das empresas do setor, de construção e mineração industriais. Sua capacidade de recursos é apenas a 5 toneladas. volume corporal – apenas 3,6 metros cúbicos.

memórias criadores

Designer da planta Yaroslavl, Viktor Osepchugov uma vez lembrou como ele foi para o canteiro de obras – o Canal Volga-Don. Lá ele teve que ver como a pedra carga sobre MAZ-205 com a ajuda de escavadeiras. Um balde de escavadeira tais tendo um volume de 3 metros cúbicos. Escavadeira baixou cuidadosamente um balde quase até a parte inferior da plataforma caminhão. Em seguida, o castelo balde lentamente abriu e ele levantou as pedras a cair lentamente e gradualmente. Isso foi feito também para garantir que a carga não bateu no fundo do corpo. Muitas das pedras pesam mais de uma tonelada. Você pode assistir a um bom documentário sobre YAZ-210 E – que irá agradar aos fãs de dispositivos retros e caminhões.

navio argila molhada em caminhões de três toneladas foram ainda mais difícil. Ela, em contraste com as pedras, o caminhão plataforma derramou tudo de uma vez, todo o seu peso. Fardo recai sobre o organismo simplesmente incrível no momento em que o balde escavadeira elevar a máquina. Tudo isso levou ao fracasso da suspensão caminhão. Também quebrou subframes e plataforma impróprios para tal exploração MAZ.

eficiência impulso

Quando os construtores recebeu YAZ-210 E (capacidade até 10 toneladas e um volume de corpo de 8 metros cúbicos de elevação), ele imediatamente mudou toda a tecnologia de trabalho. Desapareceu e avarias que houve antes. Nós não podemos dizer que eles são completamente desaparecido – o problema ocorre com muito menos frequência. A introdução destes caminhões com três eixos principais aumentou consideravelmente a eficiência da construção, e todas as outras obras, que são realizadas na União Soviética. Dê uma olhada, parece que o carro YAZ-210. Foto do arquivo pessoal de desenvolvedores.

Mesmo se você não olhar para o fato de que a plataforma do caminhão 210 é colocado apenas dois balde, tempo de carregamento só é aumentada em um terço. O tempo requerido para um funcionamento aumentar apenas em 6,5%. Isso torna possível para reduzir pela metade o número de condutores, aliviando assim a via pública.

Basculante, e outras modificações trolleyvoz

Sobre este carro ainda pode dizer isso – em sua base em um funcionários de mineração de 52 anos do Instituto da Academia Ucraniana de Ciências foi criada despejo-trolleyvoz. No ano de 56, começamos a testar o modelo 218-th com a plataforma lado de carga / descarga.

Além disso, com base no modelo 210 foi lançado um guindaste diesel-elétrico YAZ-210 K104. Ele poderia levantar cargas com peso de até 10 toneladas e produzido pelo Kamyshinsky caminhão guindaste fábrica. Este equipamento especial é amplamente utilizado em instalações industriais, construção, vários armazéns e bases em que foi necessário para realizar uma série de operações na transformação de mercadorias.

End liberação

caminhões de três eixos na fábrica de Yaroslavl produz até 59 anos e depois mudou-se para a edição ucraniana de Kremenchug. YAZ foi reconstruído para a produção de unidades de energia e motores. Aqui está um ele, o lendário Heavy-caminhão – o primeiro na União Soviética na época, que ajudou na construção, indústria, mineração e outras indústrias que tratam de um vasto país – a União Soviética.