locomotiva elétrica VL-80: características, distribuição e exploração de

Quase todos nós sabemos que uma porcentagem muito grande de toda a carga no mundo que realiza o transporte ferroviário. Quanto ao espaço pós-soviético, nesta área da ferrovia – é quase absoluta, líder indiscutível no número de transportou passageiros e de carga. Portanto, neste artigo nós estamos exaustivamente considerar uma das máquinas principais que realizam tração de carros diferentes, cujo nome – locomotiva elétrica VL-80.

informações gerais

Esta unidade trem de força é a ideia da Locomotiva Planta Novocherkassk Electric. É neste locomotiva elétrica empresa VL-80 foi projetado e produzido em todas as suas versões existentes. Neste instalação de fabricação realizados única assembleia trabalhar e todos os componentes necessários fornecidos de outros países de construção de máquinas empresas. No total, 2.746 unidades foram produzidas, eo último carro saiu da linha de montagem em 1995.

escopo

sobrecarga elétrica 80 serve para trabalhar com uma variedade de cargas no backbone eletrificada atual fase doméstico e no exterior (Ucrânia, Bielorrússia, Cazaquistão) com uma frequência de 50 Hz ferrovias.

Todos os equipamentos da locomotiva está focada no trabalho com a catenária tensão de 19-29 kV. temperatura ambiente, neste caso, pode estar na gama de -50 a 40 graus Celsius e a uma humidade de 90% e uma altura ao nível do mar não é maior do que 1200 metros.

características de design

Locomotiva VL-80 saiu da fábrica portão composto por um par de seções, embora alguns modelos elétricos têm três ou mesmo quatro seções, mas falar sobre isso mais tarde.

Considerando o VL80 parte mecânica, notamos que ela é representada por dois bogies de dois eixos absolutamente idênticos em que os quadros são feitos de soldado. Rolamento de apoio do tipo de rolos envolve um chassis do bogie por meio de blocos silenciosas (estes são de borracha execução articulações). A partir de carrinhos para o corpo e a força de travagem transmitida por meio de pinos axiais – hastes de ligação articulada. Um motor eléctrico proporcionar o movimento da locomotiva, protegidas pelo apoio axial-suspensão. motores digite – NB-418K6. A partir do motor para os pares de rodas de rotação é transmitido por meio de dois sentidos de transmissão da engrenagem helicoidal com uma coroa suficientemente rígida. Uma vez que esta transmissão de dentes de engrenagem tem uma certa inclinação, o acoplamento é força axial completamente ausente, o que, por sua vez, reduz muito a carga sobre a unidade e aumenta a vida útil das peças de serviço.

equipamentos Breakout

sobrecarga elétrica 80 em cada uma das sua seção está equipado com:

• Pantógrafo, que transporta corrente da catenária. Ele está localizado logo acima da cabine do motorista.
• interruptor principal BOB-25M.
• transformador de tração com um tipo de óleo de motor-bomba.
• Um par de unidades de retificador.
• O controlador principal.
• Fazorasschepitelem para produzir terceira fase, a qual está envolvida na alimentação de motores assíncronos outras unidades auxiliares.
• Quatro motores, ventiladores, o resfriamento de vários equipamentos e impulsionar o corpo da locomotiva. Dois do motor é necessário para resfriar um motor de carro.
• compressor do motor-CT 6EL para gerar ar necessário para o funcionamento normal do sistema de travagem, as unidades de energia, a câmara de bloqueio de alta tensão, que emite sinais de som volume variável, o funcionamento de limpeza de vidro de actuador pneumático.

transformador

Equipado com tracção enrolamento e enrolamento próprios requisitos para a tensão ao ralenti 399 V (carga nominal é de 380 C), que serve para alimentar uma pluralidade dos circuitos de controlo auxiliares. No caso de grandes variações de tensão catenária a tensão nos motores auxiliares é estabilizada por dois esporões que tenha a sua própria tensão de 210 V e 630 V. O seu transformador de comutação ocorre manualmente. No ajustamento motores tensão principal é operativamente directamente no processo de operador.

sutilezas de controle

Movendo tensão eléctrica ocorre devido à mudança, a qual é fornecida a cada motor de accionamento. Em qualquer dos gerais-modificações existentes de 80 (excepto 80r em cima) o valor da tensão em TED é ajustado mudando sob transformador torneira de carga que usa o controlador principal eléctrico. De modo a eliminar a possibilidade de que a corrente de entrada no momento da posição de transição entre o transformador e o controlador está montado reactor de transição que executa têmpera e comutação sobrecargas usando uma alta indutância privada.

Uma vez que os elementos passaram por um simplesmente enormes correntes, a este respeito, seus contatos são feitos de um compostos de carbono e de prata especiais. elektrokontroller Total (ECG) contém cerca de 12 kg de prata. ECG é accionado por um motor de corrente contínua que tem uma tensão de 50 V e uma potência de 500 W, durante o arranque, em que a locomotiva está sempre marcadamente reduzido iluminação suave e tensão nos circuitos de controlo.

acelerar 80r sobrecarga eléctrica, no qual não há chefe elektrokontroller regulado por outros meios. Também na locomotiva tem uma travagem regenerativa que proporciona o retorno da energia elétrica consumida de volta para a rede.

parâmetros

locomotiva elétrica VL-80, as características técnicas dos quais são indicados abaixo, é usado como uma locomotiva de carga e passageiros. Os principais indicadores desta máquina são:

• Comprimento – 32480 mm.
• Altura (medido a partir da cabeça do carril para os corredores susceptor omitidos) – 5100 mm.
• Power Hour – 6520 kW.
• força de tracção – 4501 ton.
• Speed – 51,6 km / h.
• Energia em contínua operação – 6160 kW.
• força de tração na operação de longo prazo – 40,9 ton.
• força de tracção no início do movimento MC-65.

modelo

Elétrica NEVZ produzido em vários modelos e porque o seu leque é amplo o suficiente. Vamos examiná-los mais detalhadamente.

VL-80T

Sua parte mecânica consiste em quatro seções e colocado sob eles caminhões nesochlenonnyh. Cada secção tem as suas bordas SA-3 do acoplador.

Carrinhos são feitos de madeira folha, as montagens finais do tipo tubular e paredes laterais de secção de caixa. Todas as forças que atuam sobre a locomotiva elétrica passou através da suspensão do berço. O circuito de controlo incluem disjuntores, que substituíram os anteriormente instalados fusíveis. Também ligeiramente modificado e um sistema de ventilação: um passarelas de aço livres ao longo do corredor, a pré-câmara esquerda reduzida e elevada para o telhado. Tem mudanças sofridas e circuitos elétricos. Em particular, altamente reostato montado freio, resistências de frenagem, interruptores. Tudo isso levou a um rearranjo significativo de todo o equipamento disponível.

Operando instrução elétrica afirma que, no momento da entrada para a composição de sua velocidade de movimento não deve ser superior a 3 km / h. Esta eliminar completamente a possibilidade de choque e danificar o acoplador.

VL-80S

Uma característica distintiva desta locomotiva é que ele pode levar o motorista três ou mais seções de um único console. Isso se tornou possível após a foi introduzido o sistema de muitas unidades.

equipamentos mecânicos e eléctricos da locomotiva é quase idêntico ao HV-80T, mas há diferenças:

• Houve um sistema, que mostra ainda mais o funcionamento das secções associados.
• Implementado composto variedade mezhelektrovoznye.

Gradualmente, o trem de carga VL-80 ° C para fazer várias alterações para melhorar a confiabilidade da máquina e reduzir o nível de seus custos de produção. Por exemplo, novos motores ane-225L4UHL2 vez de AE-92-4 foram instalados. Também em 1985, vários modelos foram estabelecidas por TED experientes. O aumento em elementos individuais de toda a estrutura e a introdução de novas unidades fez com que a massa total da locomotiva foi aumentada e definir um novo nominal sua figura – 192 toneladas.

A operação deste locomotiva em condições de inverno requer medidas especiais, tais como:

• Substituir a graxa verão para o inverno.
• Remoção de vazamentos existentes na tampa de bueiro, sexo e outras áreas do corpo.
• Verificar o estado da bateria.
• Revisão dos rolamentos do motor-axiais e equipamentos.

VL-80r

Esta locomotiva foi desenvolvido tendo em conta as deficiências do passado e teve a oportunidade de travagem regenerativa. Também foi a primeira locomotiva elétrica em que foi regulação tiristor AC. Nestas máquinas, tais como controladores de CME-80 ter sido instalado. A fim de manter a temperatura de funcionamento normal do equipamento locomotiva usada TSVP64-14 fãs. Eléctrico este modelo tem participado activamente como um transporte ferroviário nas ferrovias da região de Krasnoyarsk, rotas do Extremo Oriente Médio-Siberian e. By the way, um fato notável: VL-80T – 1685 esteve envolvido no filme processo de filmagem "Highway", que se tornou um favorito entre os ferroviários experientes.

A cabine da locomotiva é quase idêntico ao do HV-80T, mas existem duas diferenças:

• No canto superior direito da 80r sobrecarga dispostas placas especiais tendo oito lâmpadas, cada um dos quais mostra um estado de alta velocidade muda secções.
• o controlador condutor está configurado como uma roda de mão em vez da alavanca.

VL-80K

Cada uma das secções do № eléctrico a 380 foi equipada com dois ventiladores centrífugos avaliado a 40 kW cada, são utilizados para arrefecer os motores de tracção disponível. O ventilador tem de ar através dos deflectores dispostos no lado direito da parede do corpo.

Desde № 380, locomotiva de duas rodas composta ventiladores centrífugos, que foi realizado através das persianas laterais de admissão de ar.

80 centímetros gerais

Este tipo de locomotiva começou a ser produzido em 1991 e produziu apenas quatro anos.

Estruturalmente, ele não é muito diferente da VL-80 ° C. No entanto, houve algumas mudanças. Assim, alguns mudou as suas luzes tampão de configuração e projectores montado sobre o telhado da locomotiva. Na aparência, ele era um pouco semelhante ao VL-85.

HVL-80M

Electric, que foi utilizado para realizar um sistema especial de motor de tração de tensão ajuste fino usando o inversor 4000M VIP tipo retificador de inversor. Também foi instalado motores avançados NB-418KR.

Locomotiva com sistema de controlo utilizando tecnologia de microprocessador e de diagnóstico. Que fornece o controle manual e automático da locomotiva elétrica, garante a proteção contra deslizamentos e derrapando, controla a corrente de excitação no modo de travagem regenerativa, controla os dispositivos relay-contator e diagnosticar todo o hardware da máquina multi-ton.

unidade de controle locomotiva é agora ainda mais ergonómico e user-friendly. Começamos a aplicar o condicionador e novos assentos para o motorista e seu assistente.

manutenção

Reparação de sobrecarga eléctrica levada a cabo em duas variantes:

1. reparação Médio – é levada a cabo para derivar um primeiro nível de desempenho, assim como a operação principais peças e unidades parciais ou completos de restauração (inspecção e reparação de cabos, tubos e outros).
2. Overhaul – reduzida de recursos de peças e componentes absolutamente todos os gastos. Se necessário, a substituição completa de componentes desgastados. A máquina, de facto, compreende a cada parafuso.

Antes de qualquer um dos tipos acima de reparação eléctrico limpos de sujidade e poeira, divididas em subconjuntos, que são posteriormente submetidos a um exame muito completa para determinar o grau de desgaste. No momento da lavagem do equipamento eléctrico de todos os fios e os instrumentos são sujeitos a um isolamento seguro de entrar estas soluções de limpeza.

locomotivas elétricas com base na HV-80

Dispositivo de locomotiva eléctrica VL-80 provou ser muito conveniente e ponderada, que é libertado a partir de um número de outros locomotivas. Assim, em 1999 Demikhovsky planta de engenharia de quatro ED1 elétrica foi construída, que consistia em dez carros e um trem diretamente ED9T, e em ambas as extremidades da composição principal dos vagões foram substituídos por seção VL80s elétrico. ED 1 foram entregues em uma estrada depósito Far and Khabarovsk-2. No entanto, em 2009, todos estes trens têm sido completamente desmontado.

Em 2001, o projeto para a formação de um sistema de dois trens com maior conforto foi criado. Para este fim, uma corrente elétrica vagões de trem ED4DK foram usados, que foram colocados entre as seções AC e DC.

No final de 2001, a DMZ criou um trem ED4DK-001, um lado do que foi a secção permanente do HV-10-315 DC, e, por outro – VL-80T-1138. No entanto, no decorrer de mais trabalho, tornou-se claro que o trabalho conjunto destas duas unidades não é possível por razões técnicas. Impressionante confirmação que serviu queimado seção sobrecarga 10-315 chão.

conclusão

trem de carga VL-80 foi tão amplamente aceito em nossas vidas, que os criadores de jogos de computador, mesmo envolvê-lo em uma de suas criações – Railroad Tycoon 3. Além disso, é cópia elétrica absolutamente confiável encontrou o seu lugar na STALKER jogo