O termo "bloqueio do diferencial" ou "diferencial de deslizamento limitado" (samoblok), ouvido por muitos motoristas, mas como o processo parece, na prática, poucos sabem. E se diante de tal montadoras "opção" ter equipado principalmente SUVs, agora ele pode ser encontrado e é um carro de cidade. Além disso, muitas vezes os proprietários de veículos não equipados com samoblokami, percebendo os benefícios que eles trazem, instalá-los.
Mas, antes de lidar com o funcionamento de um diferencial de deslizamento limitado, é necessário entender como ele funciona sem bloqueio.
Qual é o diferencial
Diferencial (diff) pode muito bem ser considerado como um dos principais elementos do sistema de transmissão de criação veículo. Com isso, existe uma transferência, a alteração e distribuição de binário motor transmitido entre um par de consumidores: as rodas situadas de um eixo da máquina ou entre os seus eixos. Além disso o fluxo de energia da força distribuída pode ser diferente quando necessário, e, portanto, a velocidade das rodas – diferente.
A transmissão diferencial veículo pode ser definida: um alojamento de eixo traseiro, CAT e no caso de transferência, dependendo do dispositivo (s) de accionamento.
Essas Diffs, que são montados na ponte ou PPC, chamado interwheel, e que está localizado entre os eixos da máquina, respectivamente – ACD.
diferencial Purpose
Como é bem conhecido, o carro durante a condução executa várias manobras: voltas, reconstrução, de ultrapassagem, etc. Além disso, a superfície da estrada pode conter irregularidades, o que significa que as rodas do veículo, dependendo da situação, a um e ao mesmo tempo pode .. passar diferentes distâncias. Portanto, por exemplo, ao fazer uma curva, se a velocidade das rodas do eixo será o mesmo, um deles vai inevitavelmente escorregar, resultando em desgaste acelerado dos pneus. Mas isso não é o pior. Muito pior é o fato de que o veículo é bastante reduzido manuseio.
Isso é para resolver esses problemas e chegar a diferencial – um mecanismo que irá redistribuir a energia proveniente do motor, entre os eixos do veículo de acordo com o valor da resistência ao rolamento: quanto menor ela for, maior a velocidade das rodas, e vice-versa.
o diferencial
Hoje, existem muitas variedades de diff, eo dispositivo é bastante complicado. No entanto, o princípio é o mesmo trabalho como um todo, por isso vai ser mais fácil de entender a considerar o tipo mais simples – um diferencial aberto, que consiste nos seguintes elementos: 
- Engrenagens montado no veio de eixo.
- Accionado (anel) engrenagem, concebido como um cone truncado.
- Pinhão fixo à extremidade do veio de accionamento, que, em conjunto com o anel de forma a transmissão principal. Desde a engrenagem movida é maior liderança, este último terá que fazer algumas voltas ao redor de seu eixo antes que a coroa é feita de apenas um. Portanto, estes dois elemento diferencial reduz a quantidade de energia (velocidade), que, eventualmente, atinge as rodas.
- Satélites, que formam o mecanismo de engrenagem planeta que desempenha um papel fundamental no fornecimento a diferença necessária na velocidade da roda.
- Habitação.
Como é que o diferencial
Durante a condução linear seu semi-eixo, o que significa que as rodas rodam à mesma velocidade que o veio de accionamento com a engrenagem helicoidal. Mas enquanto se voltando para uma carga sobre a roda ficar diferente (um deles está tentando girar mais rápido), e devido a esta diferença satélites isentos. Agora, a potência do motor passa por eles, bem como um par de satélites – dois separados, engrenagem independente, em seguida, transmitidos para diferentes semieixos maior velocidade. Assim, a potência gerada pelo motor é distribuída entre as rodas, mas de forma desigual, e, dependendo da carga que actua sobre eles: o que se move sobre o raio exterior, experiência menos resistência ao rolamento, de modo que o diferencial transmite-lhe mais energia, girando mais rápido.
A diferença é a forma como o cross-eixo e diferencial entre eixos, há: o princípio de operação é semelhante, apenas no primeiro caso, a distribuição de torque é dirigido para o eixo do veículo, enquanto que o segundo – para as rodas de um mesmo eixo.
A necessidade de diferencial interaxle torna-se especialmente evidente durante o movimento da máquina em terreno acidentado quando pressiona o seu peso sobre o eixo, o qual é menor do que a outro, por exemplo, para cima ou para baixo.
problema diferencial
Apesar do fato de que o diferencial certamente desempenhar um grande papel no desenho do carro, o seu trabalho às vezes cria problemas para o motorista. Ou seja, quando uma roda está em uma seção de estrada escorregadia (sujidade, gelo ou neve), o outro está localizado em um terreno duro, começa a experimentar um aumento de carga, diff tenta corrigir isso, o motor redireciona a energia em uma roda movente. Assim, parece que ele fica a rotação máxima, enquanto o outro, ter um controlo apertado sobre o chão, simplesmente permanece estacionário.
bloqueio é isso para a solução destes problemas foi inventado (desativar) o diferencial.
Bloqueio de princípio e de suas espécies
Entender os princípios de diferencial, podemos concluir que, se você bloqueá-lo, ele vai aumentar o torque na roda ou eixo que tem melhor aderência. Isso pode ser feito quando você combiná-lo com o corpo de um dos dois semi-eixos, ou para parar a rotação do satélite.
O bloqueio pode ser completa – como parte do diferencial está ligado rigidamente. É geralmente levada a cabo por meio da embraiagem de garras e é controlada pelo controlador através de um actuador especial a partir da cabine do veículo. Ou pode ser parcial, caso em que as rodas é transmitido apenas um esforço limitado – assim corre um diferencial de deslizamento limitado, que o envolvimento humano é necessário.
Como é que o diferencial de deslizamento limitado
Auto-bloqueio diferencial, essencialmente, representa um compromisso entre o bloqueio total e livre Diffie e reduz o deslizamento das rodas da máquina, no caso de diferença entre eles no coeficiente de acoplamento com o chão. Assim, melhorou significativamente a taxa de transferência, off-road manipulação e aceleração dinâmico do carro, independentemente da qualidade da estrada.
Samoblok exclui o bloqueio das rodas completo que protege o meio-line das cargas críticas que podem ocorrer nos diferenciais com desligamento forçado.
Fechadura com semi-automaticamente redefinir se o movimento retilíneo a velocidade da roda é nivelado.
Os tipos mais comuns de samoblokov
Disco samoblok – um conjunto de atrito (fricção) discos montados entre o compartimento de Diffie e engrenagens laterais.
Para compreender como funciona com a unidade diferencial, é fácil: como a máquina se desloca em linha recta, o invólucro Diffie e dois semi-eixos de roda em conjunto logo que haja uma diferença de velocidades de rotação (roda obtido na parte escorregadia) entre o atrito discos ocorre, reduzi-la. Ou seja, a roda restante no chão duro, vai continuar a girar e não vai parar, como no caso do diferencial livre.
acoplamento viscoso, ou outra forma de acoplamento viscoso, bem como dif anterior contém dois conjuntos de discos, só que desta vez perfurado que se estabelecem entre si com uma pequena folga. Um dos discos tem um aperto com a habitação, o outro – com o eixo de transmissão.
Os discos são colocados num recipiente cheio com fluido de silicone, que por rotação uniforme do mesmo mantém-se inalterada. Uma vez que o inter-pacote parece diferença de velocidade, o líquido começa a engrossar rapidamente e fortemente. Entre as superfícies perfuradas resistência surge. pacote também destorcer assim travado e a velocidade de rotação alinhados.
Uma engrenagem (helicoidal, verme) samoblok. Seu trabalho é baseado na capacidade do fendida verme par e, assim, bloquear a meia-line no caso deles a diferença de torque.
Cam samoblok. Para entender como um diferencial do tipo apresentam um diferencial suficientemente aberto, no qual em vez do mecanismo de engrenagem planetária montada engrenagens (CAM) do par. Os cames são rodados (salto) quando as velocidades das rodas são praticamente idênticos e rigidamente bloqueado (preso) assim como alguns deles começa a escorregar.
A diferença é a forma como o bloqueio do diferencial central e transversal dos eixos, não – operação é o mesmo, diferindo apenas nos pontos finais no primeiro caso – as duas pontes, no segundo – duas rodas montadas no mesmo eixo.
Patriótica "Niva" e seus diferenciais
Na linha de doméstica VAZ "Niva" tem um lugar especial: em contraste com os seus "familiares" sobre a correia transportadora, a máquina está equipada com quatro rodas motrizes não é desligado.
No SUV vazovskaya transmissão são três diferencial: cruzada de eixos – em cada uma das pontes, e interaxle – em razdatke. Apesar de tantos, para entender novamente como operar os diferenciais no "campo de milho", não é necessário. Todos na mesma maneira como descrito acima. Isto é, enquanto o movimento linear da máquina, na ausência de probuksovok sobre rodas, a tracção entre uniformemente distribuído e tem o mesmo valor. Quando alguma das rodas começa a escorregar, toda a energia do motor, passando pelos diffs, ele é enviado para esta roda.
diferenciais de bloqueio "Niva"
Antes de falarmos sobre como operar o bloqueio do diferencial no "campo de milho", devemos observar uma coisa, ou seja, para esclarecer as funções da frente (pequeno) lidar com o caso de transferência.
Alguns motoristas acreditam que, com a ajuda da máquina é ligada tracção dianteira – que não é assim: a frente e tração traseira no "Niva" sempre envolvidos, e esta caneta é realizada folheto controle diferencial. Isto é, até que seja instalado na posição "forward", o diferencial está funcionando normalmente, e quando o "back" – desativado.
Agora directamente sobre o bloqueio: quando desligar veios da caixa de transmissão diferencial entre uma manga fechada, desse modo forçosamente alinhar a sua velocidade de rotação, isto é, a velocidade combinada das rodas do eixo dianteiro é igual à velocidade de marcha atrás total. A distribuição ocorre na direcção do impulso de maior resistência. Suponha que os deslizamentos de roda traseiros, se você ligar o bloqueio, a tração vai para o eixo dianteiro, rodas de que se estendia do carro, mas se ao mesmo tempo zabuksuet roda traseira e dianteira, seguida por conta própria "Niva" não é mais sobe.
Para evitar que isso aconteça, os motoristas em pontes definir samobloki para ajudar a puxar a máquina encravado. Até à data, o mais popular entre os donos da "Niva" é o diferencial Nesterov.
Samoblok Nesterov
É assim que o diferencial Nesterov, e é o segredo de sua popularidade.
projeto Difa permite não só para otimizar a ajustar a velocidade angular das rodas da máquina ao fazer manobras, mas no caso da unidade probuksovok ou de suspensão da roda dá-lhe uma quantidade mínima de potência do motor. E samobloka resposta a mudanças nas condições da estrada instantaneamente. Além disso, Nesterova diferencial melhora significativamente o controlo da máquina, mesmo em curvas escorregadias, aumenta a estabilidade de condução, a condução de aceleração dinâmica (especialmente no inverno), reduz o consumo de combustível. A instalação do dispositivo não requer quaisquer mudanças ao projeto da transmissão e é definido da mesma forma como o diferencial clássico.
O diferencial tem sido aplicado não só em tecnologia automotiva, provou ser muito útil e perfilhos, vai facilitar muito a vida de seus proprietários.
Diferencial para motocultivadores
Apeado tractor – unidade é bastante pesado, e simplesmente sua vez, requer um grande esforço, e na velocidade da roda angular irregular torna-se ainda mais difícil. Portanto, os proprietários dessas máquinas se diffs foram não previstos inicialmente projetar, compra e instalá-los.
Como é que motocultivadores diferencial? Na verdade, ele só fornece uma volta fácil da máquina, parando uma das rodas.
Sua outra função é em nenhuma maneira associada com a redistribuição do poder – é aumentar a base de roda. desenho diferencial fornece para a sua utilização como uma extensão dos eixos, o que faz com que o pé-atrás tractor mais ágil e resistente ao tombar, especialmente nas curvas.
Em suma, o diferencial – algo muito útil e indispensável, e seu bloqueio às vezes aumenta a permeabilidade do carro.
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