Quando o avião vai olhar como em 2050

A indústria da aviação espera aumento de sete vezes no tráfego aéreo até 2050 – e um aumento de quatro vezes nas emissões de gases de efeito estufa, se medidas sérias não forem tomadas. Mas quão sério estas medidas devem ser, e que mudanças no design de aeronaves, eles levam? Será parecido com aviões em 35 anos?

bateria densidade

O passo mais importante para garantir que a indústria da aviação tornou-se mais amigos do ambiente é uma electrificação completa de todos os aviões comerciais. Isto significa indicadores de zero de emissões nocivas para a atmosfera, bem como o fornecimento de aeronaves com energia de estações especiais que também energizar-se. As principais barreiras tecnológicas que precisam ser superados – uma densidade de bateria, um indicador que mostra quanta energia pode ser produzida a partir de um certo peso da bateria. Executive Director Tesla disse que tão logo a bateria, capaz de produzir 400 watts-hora por quilograma, com a energia da relação células do peso total de cerca de 0,7-0,8, aeronave transcontinental elétrico será capaz de se tornar uma realidade. Dado o facto das baterias de lítio têm sido capazes de conseguir a densidade de 113 watt-hora por kg, em 1994, os 202 watt-hora por kg, em 2004 e actualmente tem uma densidade de cerca de 300 watt-hora por quilograma, pode presumir-se que na década seguinte, que pode muito bem chegar densidade de 400 watt-hora por quilograma.

desequilíbrio preço

Outro aspecto deve ser uma grave queda nos preços dos painéis solares, que já são forma relativamente barata de energia em muitos países avançados. Espera redução de 70 por cento no preço das baterias de íon de lítio em 2025 eo rápido aumento dos preços de combustível de aviação que se baseia em querosene, levar a um desequilíbrio grave do custo de manutenção de aeronaves eletrônica e convencional, que, por sua vez, irá favorecer a sério a eletrificação indústria da aviação .

Biocombustíveis no período de espera

No entanto, se levarmos em conta o fato de que a expectativa de vida média de um avião de passageiros ou de carga é de 21 e 33 anos, respectivamente, mesmo se todas as novas aeronaves produzidas hoje em dia, se tornaria rejeição eletrônico, completa dos jatos de combustível levaria de dois a três décadas . Portanto, você deve prestar atenção para o fato de que os biocombustíveis oferecem redução significativa das emissões de substâncias nocivas (de 36 a tanto quanto 85 por cento, o que depende em grande parte se um combustível crescido em um terreno). E uma vez que a transição de um combustível para outro é bastante simples, é o alvo mais próximo, que vale a pena perseguir antes de uma rejeição completa dos motores de combustão interna em aeronaves.

problemas

No entanto, mesmo tendo em conta o fato de que os aviões que funcionam em misturas padrão e biocombustíveis foram certificadas em 2009, a indústria da aviação não tem pressa para mudar alguma coisa. O fato de que há certos problemas tecnológicos é a dificuldade em aumentar a produção de biocombustíveis em escala comercial. Mas o principal obstáculo ainda é o custo – porque o combustível padrão continua a ser o mais barato, preço e o saldo é nível pelo menos mais dez anos.

O processo de introdução de uma nova tecnologia

A introdução de uma nova tecnologia de aviação – é um processo bastante complexo, que inclui pesquisa, esboços do projeto, testes e difícil processo de integração. E leva normalmente pelo menos uma década. Assim, dado o fato de que a rejeição completa do motor de combustão interna na indústria aeronáutica só pode acontecer por meio deste século, razoável do ponto de vista ambiental e financeiro vê o desejo de inovar em outras áreas: o design da estrutura do avião, os materiais de estudo disponíveis para a construção e controlo de tráfego aéreo.

Implementação da ideia em realidade

Como você pode ver, o mundo está agora experimentando mudanças permanentes graves na tecnologia facilmente. É por isso que as pessoas precisam desistir do padrão diário de pensamento, para entender completamente o que estão agora disponíveis a eles recursos e usá-los para moldar corretamente o futuro da humanidade. Sobre a questão do custo de poder de computação pode se dizer com segurança que a informática avança em uma hora mais do que nos primeiros noventa anos de existência. Considerando esse fator, pode-se supor que o equivalente a um computador, que agora custa milhares de dólares, em 2023, pode ser mais poderoso do que o cérebro humano, e até meados do século, ele pode superar o poder de todos os cérebros humanos são coletados juntos. E se somarmos o aumento do poder de computação e reduzindo o tamanho dos computadores, podemos supor que, na próxima década será computadores integrados que serão capazes de controlar totalmente o voo da aeronave em tempo real.