Porto Bronk – complexo transbordo mar multifuncional

No Golfo da Finlândia é a construção de um novo porto – Bronk, adaptado para receber um moderno navios de mar e do tipo balsa recipiente. Este projeto é implementado no âmbito do conceito de desenvolvimento de portos exteriores St. Petersburgo. O cliente é o governo da capital do norte e do Ministério dos Transportes da Federação Russa.

história

A idéia de construir um porto lá em 2003. Após o desenvolvimento do projeto de autoridades de São Petersburgo apresentaram requisitos adicionais, o que atrasou a data de início da construção por um período indefinido. Condutores na época eram CJSC "RosEvro Trans" e "Neste St. Petersburg".

No entanto, em 2006, em um acidente de carro matou os co-proprietários "sistemas de transportes do Báltico" (um dos dois fundadores da CJSC "RosEvroTrans"). O projeto levou a empresa "Forum", que para este fim criou uma empresa subsidiária "Phoenix" em 2008. Projeto e documentação de trabalho criado ZAO "Morstroy".

Construção de infra-estruturas costeiras começou em 2011. Enquanto porta Bronk foi reconhecido como um alvo estratégico para o sistema de transporte russo. Durante 2011-2014, a construção de fundações por estacas em berços número 1 foi concluída, 2, 3, 4, 5 e 6. Eles começaram a erguer a fiscalização de obras e órgãos reguladores, casas para estivadores, completou o sistema de autonomia de combate a incêndios.

Começamos a trabalhar na parte inferior. Por setembro 2015 os construtores planejar para alcançar a profundidade do canal de acesso a 11 metros.

Em 2013, a fim de compensar parcialmente o dano causado à MMPK construção ambiente "Bronka" nos reservatórios da Região Leningrado concedida em 10 mil. As espécies de peixes Ládoga lago carvão animal. Financiado esta empresa ação "Phoenix", como parte dos danos do programa de construção. O programa em si é projetado para 5 anos.

Vantagens do intercâmbio de transporte

Um dos potenciais concorrentes, Ust-Luga, recém construído (encomendado em 2001) e corresponde às actuais necessidades dos transportadores. Mas ele tem uma grande desvantagem: ela está longe de St. Petersburg.

Além disso, o transporte Ust-Luga é pobre – a qualidade da estrada está longe do ideal, mais as áreas Norte e Sul são muito ocupado agora, e a densidade de veículos só vai aumentar com o tempo.

O segundo porto marítimo de trabalho (St. Petersburg faz jus ao seu apelido de Capital do Norte) neste fundo parece melhor – mas o acesso ao anel viário, com seus terminais passa por WHSD e ZSD tem saída directa apenas I e II de carga área. Caminhões que viajam na zona III e IV, tem que ir através dos blocos da cidade que não pode ser rentável tanto para o condutor ou para a população.

Marítimas e terrestres entradas

Porto Bronk essas deficiências desfavorecidas. Em 2013, ele foi ligado ao anel viário. Em terra que conduz a A-120 e CR. Feche bem o suficiente como o CR-2.

Remoção ferroviário de mercadorias é possível de várias maneiras importantes: através de caldeiras de estação e Veimarn por w / q destinos Gatchinsky filiais, MCA através da estação.

Após a conclusão do complexo de transbordo multifuncional marinha "Bronk" ser capaz de lidar com navios porta-contentores de carga e ferries. Estes incluem:

• CKH-1500 (Senhora Atlântico);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

eficiência econômica

Porto Bronk tomar o primeiro julgamento em setembro de 2015 – pelo menos em alguns de ministro dos Transportes russo Maxim Sokolov. Segundo ele, o sector dos transportes é muito rentável e promissor – é "cool" um monte de dinheiro, e o comissionamento de uma outra porta e aumentar o potencial de receita do país como um todo.

Ao mesmo tempo este problemas de pele de decisão. Com a introdução do sistema de "Bronk" MMPK reduzir significativamente a carga de grande porto marítimo (São Petersburgo), ele irá transferir a movimentação de carga, que realizou praticamente no centro da cidade. Também esperamos ver 2.300 novos postos de trabalho.

No momento da colocação do primeiro investimento do terminal atingirá 43 bilhões. Rublos. pagamentos de impostos diretos anuais no montante atingiu 3,7 bilhões. Rub., e receitas indiretas para o orçamento será de 11 bilhões. rublos.

ecologia

questões ambientais e o impacto sobre a natureza do porto em construção continuam a causar debate. Por um lado, um projeto tão grande não pode ter o efeito sobre os sistemas biológicos têm desenvolvido na região. Por outro lado – são aplicados esforço significativo para reduzir o impacto negativo da construção ao mínimo.

Em particular, na XVI IEF "Dia do Mar Báltico" fez um relatório VF Shumsky, que observou que em 2013-2014 foi cultivado e produzido no Lago Ladoga mais de 166 mil. Jovem Ladoga caractere. Em 2015 está prevista para produzir mais de 196 mil.

Especialistas apontam que as medidas tomadas para minimizar o impacto sobre o meio ambiente, a segurança ambiental da construção é bastante elevada.

Lomonosov

City – as antigas possessões do príncipe AD Menshikov, adjunto de Pedro I. Ele está localizado ao lado Bronco – perto o suficiente para a tripulação e os passageiros que chegam navios podiam vê-lo. Lomonosov também está incluído no número de "objetos de cuidado" para "Bronk" líderes do projeto – em particular, na cidade planejada para plantar árvores e jardins 17 lotes e plantou 977 mudas de carvalho.

previsões

Até agora, mais de 80% do mercado de serviços de estiva de propriedade de Portos globais – eles controlada "Petrolesport" Primeiro Terminal de Contentores e "Moby Dick" e o único terminal de contêineres em Ust-Luga.

Início da construção MMPG "Bronk" prenuncia um fim a esse monopólio. De acordo com as previsões dos especialistas "DP" em primeiro lugar, o novo porto vai atrasar o peso da parte histórica de São Petersburgo, então – a partir dos Estados Bálticos, e só então – da Finlândia.

Uma das principais tendências na região do Báltico hoje – a utilização de navios maior capacidade. É causada pela introdução de chamadas directivas sulfúrico – ele força as companhias de navegação de usar limpador correspondentemente combustível mais caro.

Como resultado, as taxas de frete poderia aumentar em 15-20%, muitos armadores para poupar dinheiro, vai usar navios com uma grande capacidade de carga. E dá as vantagens do porto, que tem um canal de aproximação profunda, incluindo Bronka.

Diferentes pontos de vista e o nível de congestionamento do terminal de St. Petersburg. De investidores porto em construção soou opiniões sobrecarga, enquanto os representantes dos portos globais dizer montante "confortável" de trabalho – ou seja, as instalações existentes são ocupados por cerca de 75%.

O novo complexo de carga marítima muitas vantagens: uma grande profundidade do canal (é um fator sério na competição), um vasto território, a disponibilidade (conveniente entroncamento rodoviário e ferroviário), uma curta distância da bóia à entrada da área do porto.

Devido a esses fatores, a construção de MMPG "Bronk" atrai muita atenção. No entanto, esses benefícios só terá significado se o novo porto vai introduzir tarifas mais baixas para os serviços, armazenagem e desembaraço aduaneiro dos bens e radicalmente elevar o nível cultural dos serviços portuários.

Como dividir clientes

Espera Bronchi poder após o início do primeiro terminal de – 1,45 milhões de TEU .. Por 2022-3000000 TEU por ano .. Esta porta pode ir clientes vindo portos russos. No lado finlandês, o terminal em Helsínquia é bastante competitivo, mas outros estão em risco – na verdade, cerca de 15% dos navios russos são descarregados lá. Há uma possibilidade muito real de que após o lançamento do Bronchi eles vão usá-lo.