1937 foi um marco para Paris por causa da Expo Mundial ocorrendo lá. "Pesquisar" (nome carinhoso da locomotiva de passageiros "Iosif Stalin") tem o seu Grand Prix. 
Naquela época era a mais poderosa locomotiva na Europa. Como tal, manteve-se na história da locomotiva a vapor soviético.
Antes do tempo
Motor de vapor foi uma versão de passageiros do tubo de vapor de carga já existentes "Felix Dzerzhinsky" feito 1931-1941 na planta locomotiva Lugansk. Ela foi criada por causa do aumento várias vezes o volume de negócios – no país foi de industrialização. Motor de vapor era do tipo 1-4-2. O que significa? Ele foi o eixo de accionamento 4, uma Muller e 2 de suporte numa estrutura rígida. Em IS20-241 modelo foi apresentado para a Feira Mundial. Parecer apareceu unânime – esta locomotiva frente de seu tempo.
O novo locomotiva
Até o início da produção deste milagre da tecnologia já foi estabelecido nas locomotivas poderosas dos Estados Unidos para o tráfego de passageiros – "Montanha", "Hudson" e "Lokovanna". A mesma fórmula axial como CIs, tinha uma transportadora de carga norte-americana Berkchir. 
Mas é fundamentalmente diferente em alguns aspectos da locomotiva Soviética projetada para o transporte postal e passageiro pesados por longas distâncias, movendo a uma velocidade lenta nas faixas pesadas como "2a".
condições obrigatórias
Motor de vapor não veio do nada. locomotiva a vapor soviético começou a desenvolver com os 20-s do século passado. Dada a experiência acumulada no Kolomna projeto fábrica de locomotivas "Mikado" foi criada em 1929. Mas o projeto não foi implementado, e em 1931 começou a criar uma locomotiva mais poderosa. Um dos requisitos principais foi a permutabilidade máximo de peças com uma série máquina a vapor "Felix Dzerzhinsky". Além disso, o motor de vapor era ter tracção, 50% mais elevada do que no tipo de tubo de vapor SU, ou "melhorado Sormovo" ( "a seco"), produzido em 1924.
planos ultrapassou
Em fevereiro, o esboço foi dado ao Escritório Central de locomotiva para o projeto detalhado, e em abril completou os cálculos. 
Objetivos foram excedidos – os designers conseguiram fazer intercambiável com PD não são apenas os cilindros, caldeira, caixas de eixos, eixos e outras partes, fizeram possível a utilização de um sistema de suspensão de molas (um sistema para ajustar a carroçaria). Em abril, o desenvolvimento de queda a partir da planta escritórios de design locomotiva em Kolomna, que, com a participação da empresa Izhora no início de outubro 1932 produziu a primeira locomotiva.
Mais de desempenho impressionante
Até o final de dezembro deste ano, foi montada uma segunda locomotiva. Todos os 1.933 este modelo está sendo testado em três ferrovias – Sul, Catherine e outubro. A potência média, que mostrou uma locomotiva era 2500 hp, e uma vez no aumento de 8% na área "Moscow Bologoe" atingiu 3400 hp A mediana é mais de duas vezes (planeados apenas 50%) excedeu a capacidade de "secagem". O maior da Europa e tem sido forçando a caldeira (80 kg / m ² • h), que superou até mesmo o registro "FD" (65 kg / m ² • h).
Coloque em operação
No próximo congresso do partido, realizado em 1934, foi uma importante decisão – série motor de vapor ( "Iosif Stalin") no seguinte, foi o segundo plano de cinco anos deve ser o principal ferroviário de passageiros no parque do país. 
Mas Kolomna fábrica não tem poder, você topar com um fluxo de massa de tais locomotivas. Até o final de 1935 foram apenas seis liberado. No entanto, construído no 1927-1931 da nova fábrica Voroshilov máquina fábrica poderia fornecer o fluxo de liberação das locomotivas com cilindros de blocos e quadrado frames.
Mesmo melhor, mais bonito
Para só em 1936 foi lançado 3 locomotiva. Alguns detalhes em relação ao motor a vapor Kolomna foi melhorada, por exemplo, estas máquinas têm uma proposta 6-eixo em vez de 4-eixo, que existia no anterior seis. água Tender tornou-se mais seguro e mais alongada forma, o que melhora a aparência do motor e todo o trem. E já em 1937 a planta, clicando sobre a produção em grande escala, produz 105 locomotivas. Acima de tudo, 174 peças, foi lançado em 1940, antes da guerra começou em 1941, tem 81 locomotivas. Última máquina a vapor desta série foi concluída a construção em Ulan-Ude, em 1942. Total de locomotivas "Iosif Stalin" foi lançado 649 unidades.
modelo experimental
Em 1937, a máquina a vapor foi criado como um experimento 20 16. O modelo tinha copiado. Você olha para a locomotiva e concordo com as pessoas que perguntam por que, fazer estas máquinas sofisticadas de volta em 1937, agora o país compra sua semelhança no exterior? Tanto mais que, mesmo em 1930, no túnel de vento foram realizados testes abrangentes do motor numa caixa simplificada. Como resultado, verificou-se que, graças ao poder de forma que você pode ganhar 200-250 hp e velocidade aumentada. A locomotiva desta forma com rodas de disco poderia desenvolver-lo até 160 km / h, o que no momento era uma ficha absoluto. Exteriormente, ele era muito, muito estético.
artesãos soviéticos
A cabine está no fim de uma locomotiva a vapor. Concurso si mesmo um quatro em dois bogies. IC locomotiva foi equipado com freio Westinghouse. Pode acrescentar-se que a caldeira foi um grande fornalha, o que é acima da armação e tinha-americana tecto ranhura e a câmara de combustão. pensamento técnico milagrosamente Soviética foi o motor de vapor 20 16 cujas especificações foram tão perfeito que não correspondem às estradas. Trem, conduzido por estes motores, referido em tempos de correio Soviética. especificações detalhadas, apreciados pelos especialistas, estão amplamente disponíveis.
alguns dados
Só se pode observar que a locomotiva "Iosif Stalin" tinha sete eixos. Destes, quatro foram levando. PD a partir do motor, como mencionado acima, ele foi distinguido pela fórmula roda. Sua massa é igual a 133 toneladas, a massa de acoplamento 88 m, velocidade média – 100-115 km / h. Estas locomotivas são operados com vapor sobreaquecido e uma máquina de dois cilindros passos simples. 
engenharia Pride – É locomotiva – mostrado em três selos soviéticos. Um filme soviético populares lançado após a guerra ( "O trem vai para o leste"), esta locomotiva é o centro das atenções.
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