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designer de Antonov aviões Oleg Antonov: biografia

Não é segredo que a indústria soviética sempre foi famosa pela presença de pessoal altamente qualificado, que têm em suas fileiras como até mesmo o desenvolvimento dos países capitalistas ocidentais. Muitos engenheiros não estavam trabalhando por dinheiro, mas apenas porque as atividades a que se dedicam, era o significado de suas vidas e muito amor. Um desses personagens históricos, que conseguiram no momento de fazer um enorme avanço na indústria de aeronaves, é Antonov Oleg. Este era um homem com um destino incrível e será discutido neste artigo.

biografia

O futuro "pai" de muitos aviões nasceu 7 de Fevereiro de , 1906 em província de Moscou (Vila da Santíssima Trindade). Seu bisavô passou a vida nos Urais, e ocupava uma posição elevada – gerido por siderúrgicas locais. Avô que a aeronave futuro de Educação era um engenheiro. Toda a sua idade de trabalho dedicado à construção de várias pontes. Foi ele quem mudou-se para a vila de Trindade e se casou com a filha de um Bolotnikova general aposentado. nome da esposa era irrita Aleksandrovnoy. Em sua família nasceram três filhos, Sasha, Dima e ossos. Última, eventualmente, ele se tornou o pai de nosso herói. Konstantin casado Bikoryukinoy Anne Efimovne, que lhe deu uma filha, Irina, e filho, cujo nome hoje conhece o mundo todo. Claro, é Antonov Oleg.

Eu vou voar!

São esses pensamentos estavam na minha cabeça Oleg seis anos, quando, à noite, ele ouviu as histórias de seu primo Wladyslaw sobre a aviação. Enquanto primo estudou em Moscou. Nas palavras de Antonov, foi então que ele decidiu que ligaria as suas vidas com a aeronave.

Mas meus pais não compartilham seu entusiasmo. Mãe acreditava que as pessoas não devem voar em tudo, porque ele não é natural. Mas o pai alegou que o homem em sua vida deve ser envolvido em uma questão mais grave do que o sonho do céu. O único membro da família que apoiou o cara era uma avó. Foi ela quem lhe deu uma rezinomotorom equipado modelo de avião. Depois de tal um presente Antonov Oleg começou a recolher na coleção de tudo o que tinha a ver com a aviação: fotografias, vários desenhos, recortes de jornais, livros, modelo pequeno. Esta abordagem ao negócio mais tarde o ajudou a familiarizar-se com a história da construção de aeronaves.

tragédia familiar

Para o estudo das ciências exatas Antonov Oleg chegou em Saratov escola real. No entanto, ele não foi o primeiro aluno. Mas ele era capaz de dominar perfeitamente a língua francesa, que deu os seus frutos, como o conhecimento adquirido o ajudou sem problemas para se comunicar com colegas estrangeiros em poucos anos. Logo veio a Primeira Guerra Mundial, e sua mãe, como convém em membros da intelligentsia russa, passou a trabalhar como enfermeira. Infelizmente, seu trabalho terminou tragicamente. Realizar os curativos hospitalares feridos, ela teve a infecção através do arranhão no braço e morreu de envenenamento do sangue em seu auge. Isso aconteceu em 1915. A partir desse momento, Oleg tornou-se uma avó para levantar.

O primeiro trabalho independente

Na idade de treze Antonov Oleg Konstantinovich, junto com seus amigos fundaram o "Clube de fãs da aviação." Depois de algum tempo, o círculo começou a publicar sua própria revista, o editor-chefe, artista, jornalista e editor da qual foi nomeado Antonio. Nesta edição tem todas as informações necessárias para pessoas interessadas em aviões. Mesmo publicou um poema sobre pilotos.

Aos 14 anos, o jovem encontrou-se fora dos muros da instituição. Sua escola foi fechada. Desde um único crianças em idade escolar levou apenas 16 anos, a estrada para foi fechado. Mas ele encontrou uma saída. Sua irmã Irina tinha estudado nesta universidade. Então ele começou com ela para ir para a aula, sentado na parte de trás da mesa e absorvendo todas as informações dadas pelos estudantes. Assim, ele passou dois anos. E, como resultado recebeu um certificado. Ele tentou se matricular em escola de vôo, mas não passou de saúde. No entanto, não se confunde cara. Ele alega ainda documentos na Universidade de Saratov, mas depois de algum tempo novamente permanece com nada, como sua faculdade foi dissolvida. No Departamento de Antonov Construção recusou a fazer.

Trabalhar em "Sociedade dos Amigos da frota da Air"

Desde 1923 Antonov Oleg Konstantinovich está totalmente comprometida com este clube. líder da comunidade foi o camarada Golubev, que muito calorosamente recebido os jovens entusiastas. Mesmo ajudou-os com material e instalações, destacando as lições para uma pequena sala na escola técnica industrial. É em suas paredes e criou Antonov sua primeira prole – OKA-1 planador "Dove". Tal otimista iniciar juntamente com excelente memória e do conhecimento ajudou Oleg (no momento o aluno Leningrado Instituto Politécnico) criar planadores OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

primeira queda

Testes de "azul" na Crimeia não trouxe o resultado desejado Antonov – o carro nunca decolou. Mas o piloto, que foi nomeado para administrá-lo, inspirou otimismo do jovem designer. E eu não dou desanimado. Enquanto Oleg não resolveu os problemas colocados antes, ele ainda tem o que ele não pode comprar para qualquer dinheiro: Introdução ao apresentar no comício os caras com os nomes da exuberante, Ilyushin, Tikhonravov que hoje são figuras históricas da aviação moderna.

nomeação como

Biografia Oleg Antonov diz que, em 1930, graduou-se do instituto. E três anos mais tarde ele se tornou o designer-chefe da KB fábrica planador, localizado na capital. Líderes definir a tarefa diante de si: desenvolver uma variedade de máquinas leves de asas e colocá-los em produção em massa na fábrica de Tushino. Mas, enquanto a empresa foi construída, os especialistas estacionados no porão, junto com um grupo de reaktivschikov, liderado por Sergei Korolev.

Trabalhar durante a Grande Guerra Patriótica

Oleg Antonov, a foto do que está incorporada neste artigo, com o início das hostilidades foi dada a tarefa de governo – para produzir multi-banco de transporte anfíbio planador A-7, desenvolvido por ele em 1940. Depois de um tempo a planta foi evacuado para a Sibéria. Há construtor cria uma planador modelo exclusivo para o transporte de tanques leves. Mas a sua aplicação prática tem demonstrado que trabalhar em conjunto com o bombardeiro TB-3 foi inapropriada e improdutivo. Em 1943, Oleg voltou para a apresentação à Yakovlev e torna-se seu assistente. Mas, ao mesmo Antonov continua a sonhar com a criação de uma aeronave tem a paz do céu.

Vida após a guerra

Na segunda metade de 1945, o engenheiro Antonov Oleg Konstantinovich torna-se o chefe do ramo de Yakovlev Design Bureau em Novosibirsk Planta nomeado após Chkalov. Aqui, iniciou-se a criação de setor agrícola aeronaves. O Estado era urgente máquinas que podem decolar do aeródromo como, e do campo. Colaboração Antonov levou para seus graduados aviatehnikuma local. E eles não decepcionou seu mestre. No verão de 1947, a primeira An-2 já estava na loja de montagem. A máquina está bem comprovada. Por isso, decidiu-se construir na Ucrânia.

Movendo-se para Kiev

castanhas da cidade como projetista de aviões imediatamente. Antonov Oleg Konstantinovich, cuja família tinha por esse tempo tinha também muito cansado da viagem interminável por todo o país, até mesmo fisicamente senti melhor em Kiev. Mas havia e dificuldades: era necessário para re-formar a equipe e KB base material. Um ano mais tarde (em 1953), o Bureau recebe uma ordem para construir-transportador de aeronaves, é equipado com dois motores turboélice. A tarefa foi concluída em dois anos. E em 1958 ele foi colocado em produção em massa e foi chamado de An-8.

O novo projeto

Após a visita ao Bureau de Khrushchev em 1955, começou a criação da nova máquina. Antonov Oleg Konstantinovich, uma foto que imprime todos os jornais, convidou o Secretário-Geral para criar avião chetyrehdvigatelny. Uma embarcação de acordo com sua idéia, pode ser em duas versões: uma de carga e passageiros. Como resultado, o An-10 foi criado, capaz de voar rapidamente para pousos e decolagens de uma banda coberta de neve. Em 1962 Antonov defendeu sua tese no Instituto de Aviação de Moscou e recebeu o título de Doutor em Ciências Técnicas. Ao mesmo tempo, ele se torna um membro da Academia de Ciências da Ucrânia.

Criação de "Bee"

Foi um bom engenheiro especialista Antonov Oleg. desenhador Photo, apresentada no artigo mostrar suas grandes realizações no domínio do transporte aéreo. Como profissional, ele está sempre ciente de que um país tão grande como a União Soviética, na extrema necessidade de um pequeno avião que pode ir para o céu na ausência da pista. Esta ideia deu origem, finalmente, para criar uma máquina sob o nome de "Bee". Posteriormente, ela teve uma modificação: An-14 e An-28. O avião tinha apenas 11 assentos.

Um novo passo em aeronaves

Outra ideia de Antonov Design Bureau era bem conhecido nos dias de hoje AN-22 "Anteu." É este plano tornou-se naquele tempo primeira aeronave wide-body do mundo. Por suas dimensões, é significativamente superior a tudo o que foi criado no planeta no momento. Portanto, para criar demorou a introdução de tecnologia e design decisões inovadoras, bem como o desempenho do grande número de experimentos.

trabalho em equipe soviética foi apreciado na exposição internacional em Paris, e chamou-lhe uma sensação na construção de aeronaves mundo. Os primeiros vôos notícia confirmada a sua exclusividade. O navio tem repetidamente provado ser uma característica, facilmente entregar o Far North os vários equipamentos para a indústria de petróleo e gás. Nós satisfeitos e os militares: eles receberam um plano poderoso, que ajuda a resolver muitos dos seus problemas e questões. desenvolvimento última vida Antonov foi An-124 "Ruslan". mais de 30 recordes mundiais foram estabelecidos na máquina. No total, CB bater recordes mundiais em aeronaves mais de 500 vezes.

vida pessoal

Antonov Oleg Konstantinovich, que era a esposa de esperança e apoio, sempre gostei de mulheres. Aircraft nunca permitiu-se a olhar desarrumado, foi sublinhada inteligente e cortês com o sexo oposto, levou um estilo de vida saudável e era jovem no coração. Em grande parte por causa deste atrás dele estavam três casamentos. De todas estas crianças eram. Surpreendentemente, ele foi capaz de manter perfeitamente amigável, relações cordiais com todas as suas mulheres, e seus herdeiros não entre si não para resolver as coisas. By the way, um fato notável: sua terceira esposa – Elvira Pavlovna – era mais jovem do que seus 31 anos.

Morreu lendário engenheiro 4 de abril de 1984. O funeral realizou-se no 6º dia. Gastar uma enorme quantidade de pessoas comuns veio para a última viagem do homem lendário. Enterrado Antonov cemitério Baikove.