Nome do excelente projetista de aviões soviético Vladimir Mikhailovich Myasishcheva se tornou amplamente conhecido em meados da década de sessenta do século passado. Foi durante este período de seus aviões foram primeiramente apresentados ao público.
VM Myasischev passou todas as fases de desenvolvimento de aeronaves. Sua carreira profissional começou como desenhista simples, completando seu projetista-chefe.
aviões Myasishcheva (fotos podem ser vistas neste artigo) foram desesperadamente necessária a URSS.
Este foi devido ao advento das armas nucleares. Lançando bombas nucleares sobre o Japão, os Estados Unidos informaram o mundo sobre o início de uma nova era nuclear para afirmar a sua superioridade. No entanto, após o aparecimento de armas nucleares na União Soviética antes da liderança do país tem uma questão importante sobre a possibilidade de entrega de bombas nucleares no território de um inimigo em potencial. Para lidar com este problema ajudou desenvolvido na aeronave URSS Myasishcheva.
A primeira reunião com a aviação
Myasischev Vladimir Mihaylovich nasceu 28/09/1902, na cidade Efremov, localizada na província de Tula. Quando criança, ele era um garoto normal, não mostram qualquer interesse na técnica. Em 11 anos, Vladimir se matriculou na escola técnica local, onde estudou o programa com uma inclinação matemática.
Durante a Guerra Civil em Yefremov ele parou de destacamento de pilotos militares em seu caminho para a Frente Sul. Vladimir, que tinha visto antes que a aeronave apenas em fotos de revistas, bem poderia considerar "os pássaros de aço" Pessoalmente e ainda teve a chance de tocá-los. Mais tarde este evento Myasischev descrito em suas memórias. Ele ressaltou que o encontro com a aeronave fez uma impressão indelével sobre ele que tem predeterminado toda a sorte.
bolsa de estudo
Московского Высшего Технического училища . Em 1920, Vladimir Myasischev veio a Moscou e entrou na faculdade mecânica do Moscow Escola Técnica Superior. Ele combinou seus estudos com relator trabalho em Sci-piloto da Força Aérea aeródromo. Aqui, ele primeiro tentou sua mão no papel de designer. Experiência em design de aeronaves, obtida neste trabalho, Vladimir útil em sua carreira futura.
Tese projeto Myasishcheva tocou tema do lutador all-metal. Isso foi o que ele disse em sua atividade de design não está envolvido em tudo. Naqueles anos na União Soviética era o único all-metal aeronaves ANT-3, é a ideia de A. N. Tupoleva. Isto confirma a novidade e complexidade do tema escolhido Myasishchev. No entanto, apesar disso, o diploma Vladimir defendeu com sucesso.
Início dos trabalhos
Depois Myasischev graduação tornou-se membro do Instituto Central Aero-Hidrodinâmica. Seu supervisor imediato em TsAGI foi Vladimir Petlyakov, chefe da seção de asa. принимал самое активное участие во многих работах. Aqui Vladimir tomou parte activa em muitas obras. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ele desenvolveu as asas de modelos de bombardeiros TB 1 e 3 TB, e também projetado para estes compartimento de bombas de aeronaves. E neste período Myasischev foi capaz de provar a si mesmo como um designer muito talentoso, combinando as funções que lhe são com a pesquisa.
A nova oferta
O desenhador novo interessado no trabalho de um Tupolev. aeronaves famoso oferecido departamento de gestão Myasishcheva trabalhador e talentoso de aeronave experimental. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Estar nesta posição, Vladimir foi dada a tarefa de projetar um torpedo. Foi a primeira Myasishcheva aeronaves. Torpedo, que tinha algumas das soluções de design originais, foi testado com sucesso. No entanto, na prática de uma das vôo o avião caiu. Neste existência do torpedo que tenha sido concluída.
experiência de empréstimos
века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Nos anos 30 do século 20, os projetistas soviéticos não foram capazes de oferecer ao país um avião confiável. самолет DC 3 в Америке. Em seguida, o governo soviético decidiu comprar uma aeronave avançada de passageiros DC 3 na América. Seu design pode ser usado de duas maneiras – o passageiro e transporte. VM Myasischev entrou na comissão são o avião, e, em seguida, ele foi designado para estudar os desenhos de aeronaves e polegadas tradução para o sistema métrico. No entanto, o caso não foi levado a um fim.
anos de prisão
тюрьмой. Em 1938 Myasischev foi preso e colocado em um escritório de design fechado, uma prisão. этого места – ЦКБ 29 НКВД . O nome oficial deste lugar – 29 CKB NKVD. Este Bureau preso projetistas de aeronaves têm trabalhado na criação de aeronaves. Myasischev trabalhou aqui sob a supervisão direta Petlyakova. Construir lutador – foi dada a tarefa na frente deles.
Nestas condições prisionais difíceis, o segundo Myasishcheva avião foi criado – uma alta altitude bombardeiro de longo alcance. O projeto foi visto pelo governo, o que permitiu Vladimir Mikhailovich dirigiu seu próprio escritório de design. E já em 1938, vi a luz de um novo projeto de trabalho. Foi um Myasishcheva avião – um distante de alta altitude bombardeiro DVB-102. Novo nesta aeronave tinha algumas áreas:
– cabine pressurizada, em que os pilotos são alojados 4;
– seis metros alta bomba baía;
– arma, cuja gestão pode ser feito remotamente.
Em 1940, 29 da CDB NKVD Myasischev foi transferido para Omsk sem ter o direito de sair. A cidade continuou a design de aeronaves FAD-102. A primeira máquina deste modelo foi construído já em 1941, mostrando uma boa velocidade e altura durante o teste. Menos esperado era apenas o vôo de alcance bombardeiro, devido a que e sua produção em série não foi implementada. No entanto, o Governo observou o trabalho do designer, atribuindo-lhe o Prêmio de Estado.
Uma vez em um acidente de avião matou VM Petlyakov, Myasischev eles continuaram o caso para a criação de um bombardeiro de mergulho. Durante os anos de guerra na fábrica Kazan, onde o designer trabalhou com eles, muitas vezes cria KB, foi lançado cerca de dez modificações da aeronave.
Os anos do pós-guerra
Apesar do fato de que, para a sua Myasischev trabalho fecundo foi condecorado com a Ordem de Suvorov e ocupou o posto de major-general, o Bureau foi dissolvida em 1946. Vladimir Mikhailovich começou a trabalhar como reitor, levando o Departamento do Instituto de Aviação de Moscou Aircraft. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Aqui ele leu para os alunos do curso "A construção e design de aeronaves."
Anos de trabalho no MAI Myasischev dedicada à formação de jovens engenheiros. Aqui, ele continuou a se envolver na construção de aeronaves. Seu plano era projetar longo alcance jato bombardeiro estratégico. Por seu trabalho, ele atraiu estudantes, oferecendo-lhes o curso tópicos necessários e dissertações. O projeto resultante foi aprovado pelo Ministério da Indústria da Aviação. Myasishcheva oferecido uma vez para se tornar o chefe de seu próprio tamanho.
Criação de bombardeiros estratégicos
New Myasishchev começou a sua existência em 1951, Vladimir Mikhailovich imediatamente recuperou todos os designers com quem trabalhei nos anos anteriores. A KB submissão foi dada aeronave número planta 22. Oficinas de produção eram em Fili.
aeronaves Myasishchev desenvolvido com fundamentalmente novas ideias. Diziam respeito a aerodinâmica e construir aeronaves. Então, nesses planos prevê trem de pouso "bicicleta". Eles eram dois cremalheira básicas sobre a fuselagem e duas pequenas prateleiras nas extremidades das asas. Em menos de um ano do Bureau na fábrica foram enviados cerca de 55.000 desenhos.
Teste bombardeiro estratégico
Diz-se que a designação é recebido por todos depois que os aviões Myasishcheva de guerra, – "M". O primeiro foi feito em 1952. Em outubro, ele deu seus primeiros testes em solo no aeroporto eles. Zhukovsky. A única grande desvantagem da aeronave, que foi criado em tempo recorde (em 22 meses), foi um consumo de combustível significativa. No entanto, o ponto aqui era seu motor, que é projetado CB A. A. Mikulina.
O primeiro Soviética bombardeiro estratégico jato voou pela primeira vez no céu, a 20/01/1953, facilmente se separou da pista. Estas aeronaves foram nomeados Myasishchev M 4. Os pilotos que voaram, observou a facilidade de pilotagem e aeronaves – facilidade de uso.
melhorar modelo
Apesar dos bons comentários, VM Myasischev não parou por aí. Ele continuou melhoria M 4. Em apenas dois meses, os engenheiros seu Bureau desenvolvido e entregue à planta por mais de sete mil desenhos, reuniu uma nova modificação do bombardeiro. Era um avião Myasishcheva M 3 novos testes de bombardeio ocorreu na primavera de 1956 no aeródromo em Zhukovsky. Mas no ar que havia um problema com o manejo, e rejeitou um dos motores. No entanto, o piloto de testes M. L. Galera capaz de pousar um avião M3 Myasishcheva da pista. No terreno, todos os problemas foram rapidamente encontrados e eliminados.
Depois disso, o plano M3 Myasishcheva (veja abaixo foto) foi entregue à produção em série. Esta aeronave melhorou a aerodinâmica e foi o principal bombardeiro na URSS.
Aircraft mesma M 4 foram alterados no projeto de aeronaves e servido por reabastecimento todo o transporte da aviação distância.
Simultaneamente com o trabalho sobre a modificação e melhoria dos bombardeiros já existentes, projectos relacionados com o desenvolvimento da aviação estratégica. Foi o modelo de avião 31 Myasishcheva, bem como 32 e 34.
Modificações 31 e 31 foram bombardeiro ter velocidade de vôo transonic. Modelo 32 é supersónico. M Plane 34 possuíam os mais altos características de vôo. Sua velocidade máxima possível de voo – 1350 quilômetros por hora.
Todos os estudos realizados sobre esses projetos, tornou-se a base para o excelente Myasishchev trabalho para desenvolver um míssil supersônico "Buran-40".
transporte de passageiros
Simultaneamente com a criação de bombardeiros militares KB VM Myasishcheva envolvida no desenvolvimento de aeronaves pacífica. Infelizmente, este escritório de design de projeto de aeronaves de passageiros não receberam maior desenvolvimento.
O avião 50 H
Além disso, o governo soviético encomendado Vladimir Mikhailovich novo emprego. Era um avião Myasishcheva M 50, que se tornou um bombardeiro estratégico supersônico. Antes deste período nada disso nem mesmo projetado na aviação mundial.
Plane M 50 tinha um alto grau de automação de gestão, o que reduziu o número de tripulantes a dois. E no resto do bombardeiro acabou muito bem sucedida. O único ponto fraco era o motor. Naquele tempo na URSS, esta parte importante da aeronave não têm capacidade suficiente, confiabilidade e longa vida. Além disso, todos os motores fabricados no país gastou muito combustível. Eu não poderia encontrar um Myasischev unidade e aeronaves adequada, e seus aviões M 50 não têm sido capazes de chegar a uma velocidade supersónica. Esta foi a principal razão para o design avançado de Vladimir Mikhailovich fechado. Plano M 50 foi usado para fins experimentais. Ele experimentou todos os tipos de inovações. A última vez M 50 decolou em um desfile militar em Tushino. Imediatamente depois que o vôo foi entregue ao museu Monino da cidade.
Outro projeto notável foi Myasishchev bombardeiro supersônico M 52. No entanto, como no caso anterior, este plano não foi encontrado necessário para o seu desempenho do motor. No céu o homem-bomba e não se levantou.
planta piloto manual
Em 1967, Vladimir Mikhailovich estava esperando por uma nova atribuição. É aprovado o cargo de chefe da planta de construção de máquinas experimental, a capacidade de produção está localizada na cidade de Zhukovsky. Há dirige uma pequena CB para o qual Myasischev remonta a equipe de design. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Só depois que Vladimir assumiu o desenvolvimento de um bombardeiro supersônico multi-modo estratégico. Em paralelo com as suas tarefas CB semelhantes são realizados por grupos de PO Sukhoi e A. N. Tupoleva.
Myasishchev sido proposto circuito asa fundamentalmente nova tendo um varrimento variável. Anteriormente, havia uma solução de design em aviões P. O. Suhova e modelos americanos. No entanto, todas as versões anteriores tiveram uma parcela defletível muito curto da asa. O projeto também V. M. Myasischeva superior a todos os outros. Esta solução de design foi utilizado A. N. Tupolevym. Depois de uma bem-sucedida foi que Myasischev projetado. самолета Владимира Михайловича . O Tu-160 acabou por ser quase totalmente construído a partir de aeronaves Vladimir Mikhailovich.
BEMZ liderado por Myasishcheva projetou e construiu então a aeronave para destruir os balões que estão na estratosfera. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Era um avião M 17, capaz de velocidades de até setecentos quilômetros por hora, subindo a uma altura de vinte e dois mil metros.
Uma contribuição inestimável para o desenvolvimento da aviação
Vladimir Mihaylovich Myasischev foi ao destino somente faixas invictos. Uma pessoa com coragem sem limites de engenharia e presente técnica de previsão, tinha grande capacidade de organização, tirar as suas soluções inusitadas toda a equipe KB.
A resposta para a questão do que para medir a contribuição do designer na história da aviação, você pode obter depois de assistir o filme "Myasischev, vários aviões e toda a vida" (2010).
Cada uma das obras de Vladimir Mikhailovich foi um verdadeiro avanço no futuro. E, apesar do fato de que um grande número de projetos até o final foi apenas alguns trouxeram, cada aeronave Myasishcheva entrou para a história da nossa aviação.
Vladimir morreu 14/10/1978, em quase um mês depois de sua semidesyatishestiletiya. Mais de meio século deu aviação Myasischev. Ao longo dos anos tem sido cultivada muitos estudantes dignos. A maioria deles, e hoje continua a trabalhar na aviação.
carreira criativa de Vladimir Mikhailovich é um excelente exemplo para designers iniciantes, mas a sua abordagem para a liderança pode servir como um modelo para aqueles que lidera hoje os organismos de investigação e desenvolvimento.
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