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A história da AvtoVAZ. fatos e fotos interessantes

Na década de 60 do século passado produziu várias marcas de carros na URSS. "Os cossacos", "Volga" e "Moskvich" permanecerá para sempre na memória dos cidadãos de nosso país como a nostalgia daqueles tempos distantes. Mas na União Soviética na época não foi o suficiente de carros. Eram quase impossível encontrar no mercado aberto. Máquinas distribuídas nas listas em grandes empresas.

Para atender a crescente demanda por veículos de quatro rodas, a decisão foi tomada a liderança do país para construir uma nova fábrica de automóveis. Como planejado, ele teve que tomar uma posição dominante em indústria de fabricação de automóveis de passageiros. A partir deste momento começa a história de AvtoVAZ. Sua construção ocorreu muito rapidamente (2 vezes mais rápido do que o previsto). equipamentos tecnológicos ciclo criado não só nas fábricas da URSS, mas também uma série de outros países socialistas, bem como os EUA e os países europeus.

planta criação

Volga Automobile planta foi decidido construir na cidade de Togliatti. Para fazer isso, a liderança do país concluiu em agosto de 1966 um acordo com a preocupação italiano "Fiat", que ajudou na construção da montadora. Eles não só teve que construir uma enorme produção de ciclo completo, tornar o equipamento apropriado, mas também para treinar o pessoal.

A história da AvtoVAZ em Togliatti, mesmo na fase de criar experimentou o pequeno incidente. O fato de que o logotipo para os novos veículos da marca surgiu com artistas soviéticos. Idéia do esboço pertencia a um dos líderes da capital A. Dekalenkovu. Mas para fazer esses logos eram italianos. "Fiat" primeiros trinta cartazes criados em erro. Na cidade de "Tolyatti" citar a letra "I" apareceu na letra «R» resultado. O casamento é muito rapidamente substituído.

Nome da planta não foi escolhido por analogia com outra de fabricação soviética, que foram chamados, por exemplo, Ulyanovsk e Gorky. Isto foi feito fora do politicamente correto. Caso contrário, "evitar piadas inapropriadas não seria possível."

Introdução

Mesmo antes da conclusão da construção da usina começou a treinar. famoso carro "Zhiguli" – – graças VAZ-2101 ao trabalho incansável dos trabalhadores, em 1970 foram produzidos os primeiros 6 "centavos".

A demanda por carros era tal que a venda só é capacidade de produção limitada. Durante o primeiro ano eles foram liberados, no valor de 100 mil. Pieces.

A história da AvtoVAZ (foto primeiro carro apresentado mais tarde) revela o rápido desenvolvimento deste gigante. Quase desde os primeiros anos de implementação também foi focada em exportação.

Em 1973, VAZ-2101 começou a abastecer o mercado mundial. No entanto, esta marca teve que ser renomeado no Lada. O nome "Zhiguli" em sons franceses como "Gigolo" (homem, dançando para o dinheiro).

Com o tempo, a marca "Lada" foi produzido para o consumidor doméstico. "Lada" é parou de produzir.

Aumentar a velocidade de produção

A história do desenvolvimento da AvtoVAZ vem acontecendo. Após o início da produção em 1970 e no mercado mundial, novos modelos de máquinas têm sido desenvolvidos. Estes foram os VAZ-2102 e VAZ-2103.

Em 1980, a União Soviética recebeu os Jogos Olímpicos e foi colocado no transportador "Five" (VAZ-2105). No entanto, estes modelos embora e nós apreciamos uma demanda invejável, mas ainda o mais popular na história da planta foi o "Six" (VAZ-2106). Ela foi lançado em produção em 1976.

AvtoVAZ capacidade de produção foi fornecida por cinco fábricas. De 1966 a 1991 incluiu planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky e Dmitrovgradsky Auto Planta Aggregate, TPP VAZ e "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" e "Troika"

Lembrando todos os modelos de AvtoVAZ (a história da montadora), não pode deixar de prestar homenagem ao seu primeiro filho. Estes foram os VAZ-2101 e VAZ-2103. Primeiro "penny" foi chamado para os dois últimos dígitos do número do modelo do povo. O segundo carro começou a se referir à "troika".

"Kopeika" foi adaptado para as condições do modelo soviético estradas sedan Fiat 124. No automóvel nacional foi aumentada distância ao solo de 110 a 175 mm. Além disso, os desenvolvedores têm aumentado os freios e suspensão. Esta máquina era um símbolo da era soviética dos anos 70 carros. "Kopeika" tornou-se o fundador da sedans com tração traseira e versáteis modelos "clássicos".

Pouco depois desceu do transportador do primeiro "penny" foi colocado em produção a "troika". É na época chamado modelo de "luxo". Foi um completamente reformulado "centavo". Foi dada especial atenção ao design. O veículo tinha quatro luzes, elementos de cromo e melhorada painel.

Os seguintes modelos de perfeição

Uma vez liberado os dois primeiros modelos de carros, a história da AvtoVAZ tem várias modificações populares do "centavo". Depois de sua restyling graves foram colocados no transportador de VAZ-2104, 2105, 2106 e 2107 foi o "Six" O mais popular entre eles. Era o protótipo do Fiat 124 Speciale. Por mais de 30 anos de produção deste modelo foram vendidos 4,3 milhões VAZ-2106.

Ele vendeu bem, e as outras três marcas de carros. Designers desenvolveram moda na faróis tempo retangulares. O interior também foi gravemente alteradas. Também atualizou o motor do carro. "Six" e hoje é considerado uma máquina bastante popular.

modelos dos anos 80

A história de "AvtoVAZ" nos anos 80-s do século passado, conta a história de uma nova etapa de produção. toda nova geração de carros "Sputnik" foram desenvolvidos neste momento. Para o índice correspondente na sala, como os modelos anteriores, o povo apelidado o carro "oito". Ele foi caracterizado por extremidade dianteira em forma de cunha. "Chisel" ainda pediu que VAZ-2108.

O modelo tem um novo motor, caixa de velocidades. Ela tinha uma tração dianteira. forma do carro tinha um mais aerodinâmico, em comparação com os carros anteriores. O corpo tinha uma estrutura de alimentação. Este modelo foi desenvolvido em conjunto com a montadora Porsche. Os alemães ajudaram a fabricante nacional na criação de tudo, exceto o design.

Depois de algum tempo na venda de VAZ-2108 com um cinco portas tipo de corpo hatchback e sedan.

anão "Oka" foi desenvolvida no final dos anos 80. Seu protótipo foi a amostra Daihatsu Cuore 1980. Posteriormente, exceto para AvtoVAZ, "Oka", lançado a partir de "Seaz" e "KAMAZ".

Planta após o colapso da URSS

O colapso da União Soviética estava muito chateado por muitas indústrias grandes e pequenas, incluindo AvtoVAZ. História da planta mostra que o gigante de veículos automóveis experiente neste momento de crise profunda e prolongada.

O fato é que nos dias tristes para AvtoVAZ, a planta encontrou um tal coisa como "concorrência". Até este ponto os consumidores soviéticos para comprar carros que saem da linha de montagem muito rapidamente. Mas agora o país inundado com moda, embora de segunda mão carros de fabricação estrangeira.

Nos tempos soviéticos, automóveis de passageiros da produção nacional melhorou um pouco. Portanto, em comparação com os carros importados, que não resiste a uma análise. A planta foi confrontado com a necessidade de reduzir a produção. Mais de 25% dos postos de trabalho cortados. Nem mesmo ajudou o apoio do governo. Para equalizar a demanda por carros estrangeiros e domésticos foram introduzidos altas taxas aduaneiras. Mas isso não ajuda.

Emprego em condições de crise

A história conta da AvtoVAZ muito difícil nos dias de hoje para a empresa. demanda insuficiente para modelos de carros desatualizados, a luta pela posse da empresa não contribuem para a saída da crise.

Além disso, a crise do sistema financeiro tem contribuído para a deterioração dos assuntos. Estado apoia fortemente uma indústria agonizante. Mas os problemas internos e externos acumulados não podem ser resolvidos por essas medidas.

casos de roubo em massa de produtos e componentes foram corrigidos. Eles eram enormes, mesmo para uma grande quantidade empresa. Em 2009, o declínio nas vendas foi recorde e foi de 39%, em comparação com 2008.

A fim de salvar a maior fábrica de automóveis do país exigiu um investimento enorme. medidas anti-crise desenvolvidos. Decidir seus problemas internos e externos, a empresa poderia receber de volta em seus pés.

Para sair da crise

crise profunda contínua experimentada AvtoVAZ. História da planta tem mais de 15 anos de decadente, a produção desesperada em baixa demanda. No entanto, o rendimento foi ainda encontrada. Em julho de 2009, foi alcançado um acordo entre os "Russian Technologies" e a empresa Renault-Nissan. "AvtoVAZ" fundo Autorizado tenha sido decidida a aumentar. Ele investiu 240 milhões de euros do grupo Renault-Nissan (era 25% de todas as ações) e três vezes a quantidade de "Russian Technologies" (aumentando assim a sua participação no capital autorizado em 44%). A empresa "Troika Dialog", ao mesmo tempo, perdendo 17,5% de sua participação.

Além disso, decidiu-se dar a posição de designer-chefe Steve Mattin, que já ocupou a mesma posição em tais empresas globais como o "Mercedes" e "Volvo". Ele começou um período de recuperação gradual.

Os carros modelo pós-soviéticos

AvtoVAZ, a história da criação e do trabalho que ela conhecia um monte de altos e baixos, em um período de crise caracterizada por uma pequena modelos de atualização. Assim, no início dos anos 90-s do século passado um dos poucos novos modelos foi o VAZ-2110. Foi um sedan desenvolvido com base do "Grupo dos Oito". Este carro era o corpo bastante original e design de interiores.

Depois dele cerca de 10 anos, a produção não estava ciente de melhoramentos significativos. A crise que se abateu sobre a planta florescente antes, afetou todas as esferas da sua actividade. Só em 2003, com base em «GM-AvtoVAZ" joint venture entrou em produção Chevrolet Niva. Um ano depois, a produção de sedans, hatchbacks e "Kalina" perua tipo foi criada em Togliatti.

2007 marcou o lançamento de um novo modelo de carro gigante Lada Priora. Para estimular a demanda dos consumidores em 2011 para substituir o "Kalina" veio versão mais barata do "Grant". Em 2012, a produção está executando uma versão modificada do tipo universal Renault Logan Lada Largus.

Museu da AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Preocupação tem uma história rica. Portanto, não é surpreendente que ele tem seu próprio museu. Ele é um dos maiores tais instalações em nosso país. O Museu de História está localizado AvtoVAZ em Togliatti. É dedicado às marcas bem conhecidas não só nacionais, mas também estrangeiros "Lada".

Este museu tem apenas particularmente significativo para a história das exposições de plantas. Não é feita pela primeira vez após o colapso da União Soviética "Grant" modelo "Largus", "Kalina". Também no museu você pode encontrar máquinas que já não são algo que não é de fabricação, mas também nas ruas de nosso país é improvável ver.

Toda a história do primeiro dia da planta para o tempo atual é armazenada nas paredes do famoso museu. O primeiro centavo "cereja" implementadas através de sua própria rede da empresa, agora exibiu aqui. Ele foi operado por seu dono por cerca de 19 anos. Ele entregou-a ao museu em 2000, pelo qual recebeu um presente de um carro novo, apenas começou a ser comercializado.

Alguns fatos interessantes

Uma breve história da AvtoVAZ seria incompleta sem alguns fatos interessantes. Por exemplo, "Campo" (ou VAZ-2121) foi de apenas automóvel nacional, que nunca foi vendido no Japão.

A cidade onde a fábrica de automóveis, anteriormente denominada Stavropol foi construído. Mas em 1964 ela foi renomeada em homenagem ao secretário-geral do Partido Comunista da Itália Palmiro Togliatti. Ele morreu durante uma visita ao "Artek" durante as negociações sobre a produção conjunta do futuro do acampamento infantil.

designer-chefe da "Niva" P. M. Prusov diz que o nome foi dado ao veículo pelas primeiras letras do nome de sua filha (Nina e Irina), bem como os filhos do primeiro grande designer de produção (Vadim e Andrei).

preocupação hoje

Depois de experimentar uma profunda crise, a preocupação está se tornando em seus pés. história AvtoVAZ merece respeito. Afinal, apesar de tudo, os carros que saem seus cintos, eram um símbolo da época. Talvez agora eles estão um pouco atrasada seus homólogos estrangeiros. Mas com a abordagem certa para melhorar a indústria automotiva será possível.

O futuro do maior produtor de carros lá do nosso país. Com a abordagem certa, pode levar o país maiores lucros. Afinal, mesmo esses modelos antigos como o "seis" e "sete" ainda estão em demanda como cidadãos do nosso país, e no território dos países pós-socialistas. Portanto, aplicando as novas tecnologias que impulsionam o desenvolvimento de novos modelos com qualidades melhoradas como mecanismos e design, é possível deduzir a montadora a um novo nível.