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O Yak-40. aviões de passageiros da URSS. Yakovlev Design Bureau

Normalmente, quando ouvimos sobre as aeronaves da aviação civil, apresentamos um jato jumbo que pode voar milhares de quilômetros de estradas. No entanto, mais de quarenta por cento do ar é realizada através de linhas de ar locais, o comprimento da qual é 200-500 km, e por vezes são medidas apenas em dezenas de quilómetros. É para esses fins e o Yak-40 foi criado. Esta aeronave único e será discutido no artigo.

repetidamente primeiro

Yak-40 (foto dada no artigo mostra que as aeronaves) foi o primeiro na União Soviética e de passageiros do mundo jato, que foi projetado para operar em linhas aéreas locais. Ele se tornou o primeiro avião para a URSS, que recebeu um certificado de aeronavegabilidade no Ocidente até de certificação similar no nosso país. O Yak-40 foi o primeiro Airbus doméstica receberam certificados na Alemanha e Itália. Ele também foi o primeiro avião soviético passou todas as normas de aeronavegabilidade BCAR Inglaterra e os Estados Unidos – FAR-25. Trabalhos de certificação da aeronave têm ajudado a acelerar a organização do seu registo de aeronaves na União Soviética, a adopção de normas de navegabilidade, bem como o desenvolvimento da nossa indústria, um número de unidades e materiais que atendem aos padrões de "Ocidente". Além disso, ele se tornou o primeiro avião de passageiros ao Yakovlev Design Bureau.

O primeiro comprador e comentários dos especialistas

Itália se tornou o primeiro país do mundo, adquiriu o Yak-40. Ela também organizou a apresentação da alta performance da máquina. Pilotado pelo piloto de testes M. G. Zavyalov e pilotos italianos, a aeronave fez um vôo da capital italiana para a Austrália. Esta rota foi superado sem quaisquer falhas e avarias. Em abril de 1970, a revista Revista francesa Aviation observou que o Yak-40 é original no desenho, tamanho e vôo características. No Ocidente, não há praticamente nenhuma aeronave que poderia ser oposição ao recém-chegado russo. Nos EUA, apenas desenvolveram tais projectos, cuja implementação estava a ter lugar apenas alguns anos.

Todos os especialistas do mundo deu a classificação mais alta e avião russo Yakovlev Design Bureau.

aeronaves criando

Pelo desenvolvimento do Yak-40, os engenheiros começaram em abril do ano 65 do século passado. O objetivo da nova aeronave era substituir modelos ultrapassados de pistão Il-12, IL-14 e F-2, que trabalhou em companhias aéreas locais. fabricantes de aeronaves soviéticas levou apenas um ano para a concepção e construção do protótipo. Então, 21 de outubro de 1966 o piloto de testes Arseniem Kolosovym foi levantada pela primeira vez no protótipo do ar – o Yak-40. Uma característica especial é a capacidade da aeronave para decolar de aeródromos não pavimentadas. Ele foi promovido pela margem superior da estrutura da aeronave, colocou-engenheiros Yakovlev Design Bureau.

"Lutador de querosene" ou "Iron Butt"

Yak-40 (foto acima mostra) é a máquina mais simples projetado para o pessoal de voo e de terra com qualificações de nível secundário. Atrás dele foram anexados dois nicks – "extremidade ferro" (um tamanho relativamente pequeno e unidades de alimentação dymlenie abundantes) e "lutador de querosene" (para maior consumo de combustível). Este Airbus tem uma elevada confiabilidade e segurança operacional. Yak-40 pode decolar se um dos três motores, e fazer o vôo em uma das unidades de potência. Em campos de aviação não preparadas assistentes de trabalho facilitar o dispositivo de gatilho, autónomo, uma escada de dobragem, de alta capacidade de controlo do carro. Colocando os motores na parte traseira da fuselagem reduziu a vibração e ruído.

conquistas trabalhistas

Total da indústria avião soviético produziu 1011 unidades Yak-40 modelo. Emissão foi interrompido em 1981, mas isso não acabou com a vida da aeronave. Mais de quarenta anos de vias aéreas do mundo – não é a melhor evidência da confiabilidade da máquina, as soluções técnicas corretas para os problemas complexos que surgem durante a criação deste modelo! E os designers e tecnólogos Planta de reparação Minsk Aircraft não só novas versões da segunda vida da aeronave, mas também em conjunto com especialistas Yakovlev Design Bureau tem sido fornecidos foram criados – laboratórios voadores, que ganharam recentemente importância na economia nacional. O avião russo encontrado aplicação muito ampla. Então, em meados dos anos setenta do Yak-40 substituiu completamente a veteranos Il-12, IL-14 e F-2 com companhias aéreas locais. Tendo dominado o vôo de mais de trezentas localidades do país, esses trabalhadores rígidos Em 1988 transportou mais de oitenta milhões de passageiros. E a história desta aeronave ainda não foi concluída. experiência operacional deste modelo no nosso país e dezoito países estrangeiros definitivamente mostrou a falácia da decisão de retirada da produção Yak-40. Assim, a substituição de motores mais eficiente de combustível motores modernos seriam autorizados a aumentar a produção e exportação da aeronave.

exportações

A entrega do primeiro avião Yak-40 para exportação foi iniciada em 1970, apenas quatro anos após a decolagem o modelo piloto. Durante dez anos na Ásia, Europa e da República de Cuba que já vendeu 125 unidades de diferentes variantes de layouts e modificações. modelos de exportação, em comparação com o número de série tinha um número de diferenças na composição de equipamento para uso doméstico e de navegação. Estes passageiros aviões URSS fornecidos em dezoito países: Afeganistão, Angola, Bulgária, Hungria, Vietnã, Zâmbia, Itália, Camboja, Cuba, Laos, República Malgaxe, Polônia, Síria, Alemanha, Guiné Equatorial, Etiópia, Iugoslávia. Em 2000, a companhia aérea Kamchatka vendeu um avião para Honduras. Desde 1967, o Yak-40 era um participante em todos os salões de aviação Inglaterra, Alemanha, Japão, Itália, França, Suécia e outros países. Esta aeronave lendária com uma demonstração de vôo, fez mais de quinhentos mil km e visitou muitos países, não só na Europa mas também da Ásia, América, África e Austrália. Deve-se notar que o Yak-40 é o primeiro avião soviético, que foi vendida nos países capitalistas com a sua própria indústria de aviação desenvolvido. Estas aeronaves são hoje operados por companhias aéreas de dezesseis países.

retrato técnico

Vamos agora considerar as especificações. Yak-40, de acordo com os dados de passaporte, destinado a um comprimento de uma e meia mil quilómetros. A asa tem uma área bastante grande – 70 metros quadrados, o que tornou possível a abandonar o sistema de abas multislit altamente complexos e ripas. A velocidade de cruzeiro é de 510 km / h. A idéia básica da estrutura da aeronave foi simplicidade, uma combinação de três motores a jato e asa grande, alta decolagem e pouso desempenho. Puxando o poder da unidade de potência é uma meia toneladas. Outra vantagem é a média do grupo motopropulsor motor, a qual está disposta na fuselagem, que tem um impulso inverso – dispositivo especial que permite alterar a direcção da corrente de gases de escape durante a travagem do avião. Esta unidade tem reduzido a quilometragem do carro no desembarque até 400 metros. E os guardas estão para reverter a associação não é o motor ea aeronave. Isto é muito importante para a unificação da usina e para facilitar a substituição da unidade de média. O chassis da máquina está equipado com sistema de amortecimento suave, que reduz a pressão na superfície da pista. Tudo isso permitiu que a aeronave decolar e pousar com segurança no chão com uma cobertura do solo.

O cockpit se encaixa duas pessoas: o comandante e co-piloto, mas você pode instalar um terceiro assento, se necessário. vidro Cab são aquecimento eléctrico especial. Loja Yak-40 é tal que uma capacidade de 27 a 32 passageiros. A aeronave está equipada com equipamentos de navegação aviônica acrobática moderna que lhe permite voar dia e noite, em uma condições climáticas bastante adversas. O equipamento inclui: piloto automático, horizonte artificial, sistemas de direção, bússola magnética, dois automática localizador de direção, sistema de aterragem kursoglissadnuyu, rádio altímetro para baixas altitudes. Avião equipado com sistema de condicionamento de calor altamente eficiente para impedir a formação de gelo no alojamento. radar meteorológico de rádio ajuda a detectar a presença de frentes de tempestade na trajectória de voo. De acordo com os dados do passaporte, o recurso de avião é de trinta mil horas, e vida de serviço – até 25 anos.

segunda juventude

Em 1999, os engenheiros Yakovlev Design Bureau tem produzido estudos e cálculos, que mostraram que a vida operacional da aeronave pode ser duplicada a reforçar o design e refinamento da estrutura do avião. O serviço de extensão programa permitirá que as empresas a adiar a necessidade de adquirir novas aeronaves, que vai economizar fundos consideráveis. Programa de modernização inclui motores de substituição motorizações baratos.

acidentes

Um monte de gente, e mesmo aqueles que utilizam regularmente os serviços de transportadoras aéreas, têm medo de voar. E acidente de avião regular de contribuir para o desenvolvimento dessas fobias. Tais pessoas é inútil para mostrar estatísticas, segundo a qual, em acidentes de carro matam mais de falhas. Esta atitude é facilmente explicado, porque quando o acidente, mesmo que eles são muito raros, enquanto dezenas de pessoas são mortas. É sempre um choque, não só para os familiares das vítimas, mas também para estranhos. Aparentemente, o medo é explicada pelo facto do passageiro não pode mudar nada, não havia nada depende, ele dá a si mesmo e sua vida nas mãos do piloto e máquinas sem alma.

Assim, consideramos as estatísticas de perdas aviões Yak-40. Desastres e a perda da aeronave por outras razões, para a história deste modelo mais de quarenta anos ultrapassou a barreira de dez por cento. Assim, 117 aeronaves foram perdidos desde o início da operação. Destes 46 máquinas foram divididos por várias razões, muitas vezes por causa de erros de pilotos e controladores de tráfego aéreo. Os restantes 71 Yak-40 foram danificados, por qualquer razão, aqui incluído e aeronaves destruídas durante as operações militares em vários pontos quentes. Aliás, o último tal máquina que foi perdido – ele avião, danificado durante a batalha para Donetsk aeroporto 26 de maio de 2014.

Yakovlev de aviões

No Yakovlev Design Bureau tem uma história rica. Das paredes veio um monte de máquinas diferentes, a partir de aviões militares para jatos jumbo. Há disponível como esportes e modelos de propósito específico, por exemplo, para treinar pilotos. Considere alguns deles, como o Yak-42. Este modelo foi desenvolvido em meados dos anos 70 do século passado para voos aos principais rotas de perto a União Soviética. operação comercial desta aeronave começou no ano 80. Durante sua aeronave de produção 194 séries foram construídos em 1980-2002. Destes, 42 de base Yak-64 unidade completa e 130 – uma melhor modificação da Yak-42D – aumento de peso e gama de descolagem. A velocidade de cruzeiro de 700 kmh. O avião é projetado para a faixa máxima de vôo de quatro mil quilômetros. A cabine de passageiros é projetado para 120 lugares. Este plano não precisa de publicidade, suas conquistas falam por si. Afinal, eles definir nove recordes mundiais! Assim, em um deles, o Yak-42, projetado para linhas estreitas, não poderia caber a distância da capital da Rússia para Khabarovsk. Surpreendente ainda é o fato de que antes da criação de modelos do Yak-40 e Yak-42 Yakovlev Design Bureau desenvolve aviões multi-passageiros em geral que não estejam envolvidas. Sua especialização principal – é caças militares educacional, esportiva e.

plano Yak-18

Esta aeronave é um descendente da UT-2L liberar o 44 do século passado. Ele é destinado a formação inicial dos pilotos. Nos anos pós-guerra, o Yak-18 foi o primeiro aparato educacional maciça. Em seu conceito, equipamentos e design expressa a idéia de voo em condições meteorológicas desfavoráveis e à noite. A aeronave é equipada com uma unidade de alimentação com uma capacidade de 160 litros. seg., variável aeromecânicas passo da hélice. A estrutura da fuselagem é um tipo de propriedade de tubos de aço. O nariz das pálpebras fechadas desempenho escotilhas, ea cauda é coberta com um pano. Estabilizadores e quilha tem uma estrutura de metal com uma muito rígidos em forma de dedos. Ala – dvulonzheronnoe, destacável, com a seção central. consola destacável e toda a seção central para o primeiro membro do lado tem um invólucro rígido, enquanto o resto é coberto com um pano. O modelo Yak-18, todas as deficiências de seu antecessor ter sido eliminado, é muito estável e facilmente controlada pela aeronave, e tem boas características de manobra. A velocidade máxima da aeronave é 257 km / h subir 4 m / s, a altitude máxima de quatro mil metros, alcance – mil quilômetros, velocidade de pouso de 85 km / h. O Yak-18 é fornecido com um número de diferentes instrumentos possibilita a noite e "cego" voar.

O Yak-18T – uma modificação da máquina do Yak-18. Este é um avião polivalente luz. Ele é um dos aviões mais seguro usado em escolas de vôo. Foi oficialmente declarado em uma das conferências técnicas aeronaves, 650 máquinas Yak-18T ter voado mais de meio milhão de horas sem qualquer falha técnica séria. Na versão moderna, esta aeronave oferece versatilidade, pode ser um passageiro, ensino e formação, saúde, transporte. Além disso, ele é usado para patrulha oleodutos de petróleo e gás, linhas de energia, vias caras e bosques, bem como para o transporte de três passageiros para um raio de cinco centenas de quilómetros.

avião Esportes do Yakovlev Design Bureau

08 de maio de 1979 no céu perto do aeródromo Tushino houve um pequeno avião com as asas vermelhas brilhantes. Avião com fáceis retumbantes acrobacias famosa realizados: cilindros, loops, flips. Um olho experiente teria imediatamente notar que não é habitual para os moradores de esportes individuais Yak-50, um modelo diferente. Grande lanterna avançada cabine de pilotagem apontou que esta máquina dupla. Durante a aterrissagem poderia distinguir outras diferenças: aba de pouso e trem de pouso. Era uma nova criação a partir do bureau de design de engenharia Yakovlev – a aeronave Yak-52 capaz de satisfazer as mais diversas e conflitantes demandas. Isso é compreensível, porque para treinamento esportivo aparelho precisa de margens de estabilidade mínimo, pouco esforço, o que deve tornar o piloto para controlar o braço da máquina. Deve agarrar facilmente executar acrobacias. E a aeronave para a formação inicial, é, pelo contrário, deve ser muito estável e difícil de gerir e não se atolar em uma pirueta.

A máquina para instrumento de treinamento de vôo deve estabelecer um conjunto bastante sólida de navegação e equipamentos de navegação, e para a versão esportiva do que será apenas uma carga extra. Com todas estas dificuldades e enfrentou um grupo de engenheiros e designers. No entanto, projetistas de aeronaves lidou com esta tarefa como "excelente" e, logo que possível: o Yak-52 foi construído em menos de seis meses. Este é um monoplano duplo de metal. A fuselagem – semi-monocoque, que tem um revestimento de metal a trabalhar. Ele liga-se ao quadro de embeber rebitada. Asa – single-longarina, equipadas com as abas de aterragem, pendurado no circuito shompolnye e controlado pelo cilindro de ar. unidade de cauda cantilever. A barbatana estabilizadora e executado pelo esquema dvulonzheronnoy. Yak-nove-êmbolo 52 é fornecido com uma capacidade de unidade de accionamento radial de 360 litros. a. com hélice de passo variável automática. Navegação e equipamentos de voo lhe permite voar em condições meteorológicas extremamente adversas. Além do conjunto padrão de dispositivos, este modelo definir o sistema de taxa de câmbio, rádio VHF e localizador de direção automático. Quando é que a execução de manobras acrobáticas, algo de navegação extra e equipamentos de vôo é desmontado.