Como se cansam de pneus velhos? recauchutagem a frio

Os pneus são um dos consumíveis carro mais caro. Se falamos de veículos leves, o seu custo não é muito alto, não pode ser dito sobre os caminhões. Portanto, torna-se relevante a questão de como fazer os pneus fora de pneus velhos? Em outras palavras, como reparar o pneu com a finalidade de re-uso? Isto é especialmente verdadeiro proprietários de empresas envolvidas no transporte de cargas, porque quanto mais carros, mais você gasta em cada um deles. Como não só poupar os seus próprios fundos, mas também ser capaz de ganhá-los?

How to Get Started

Equipamento para recauchutagem a frio muito caro para adquiri-los apenas para uso pessoal, por isso é necessário no início de considerar um plano de negócios competente. Sua cada passo é muito importante, mas o sucesso da empresa, como regra, determina que é um bom começo. Negócios em como fazer os pneus fora de pneus velhos, irá funcionar mesmo em tempos de crise, é a poupança, então a idéia é tentadora o suficiente e promissor.

plano de negócios

Primeiro, o empresário precisa saber se a sua localização é adequada para tal negócio. Como regra geral, tais propostas estão na demanda em cidades com uma população de cinqüenta mil pessoas. Também é importante a abundância de caminhões, por exemplo, a presença de quaisquer empresas de logística. Também deve certificar-se que as propostas semelhantes na área não.

Mesmo nas mais severas as pessoas de crise não parar de usar de veículos. E eles exigem um custo fixo, mesmo simplesmente substituir os pneus de Verão.

elementos de pneus

Para entender melhor as especificidades do processo, é necessário conhecer os componentes de pneus. A base de alimentação principal, que determina a resistência do pneu é uma carcaça. É constituída por várias camadas da medula – um fio têxtil, ligados aos aros de talão. Estes são apresentados sob a forma de várias camadas de fios ou cordas metálicas e dar a rigidez do pneu do grânulo e forma. Uma placa chamada a parte de pouso. É feito de borracha dura e fixa o pneu na jante.

cabo de carcaça é enrolada em torno da folha de material de enchimento sólido feito de borracha e o núcleo de saliências. Chamado de borracha de parede lateral camada elástica, que tem uma espessura de meio a três milímetros e protege a carcaça e mais precisamente as suas paredes laterais, a partir de infiltrações de água e danos mecânicos.

Protector – é a parte exterior do pneu, onde o padrão de relevo está localizado. É composto da banda de rodagem em contacto a estrada, e o ombro – uma espessa camada de borracha que é resistente ao desgaste. Ele esteira proporciona tração com os pneus de estrada, e também protege contra danos à estrutura de poder.

Entre o piso e a carcaça é uma correia – várias camadas do cabo, sob a forma de um anel, que pode ser feita tanto a partir de metal e têxtil.

o desgaste dos pneus

Se falamos sobre a parede lateral, as cordas são autônomos portadores rigidez e forma do pneu, como em toda a sua extensão há intersecção com outros fios.
O pneu radial todos os cabos estão dispostos em paralelo, e este é um dos principais problemas de tais pneus, porque se há danos no cabo do lado da rigidez nesta área para recuperar completamente é impossível. Portanto, mesmo reparação de cortes laterais no barramento de alta qualidade não será capaz de retornar ao pneu de desempenho completo. Vale lembrar que em todos os outros locais de desempenho serão diferentes daquelas que mostra a punção reparado. Os pneus radiais têm o mínimo de resistência ao rolamento e elevada resistência ao desgaste.

Claro que, ao dirigir em uma boa cobertura da diferença pode não ser perceptível no carro e pneu restaurada, mesmo na presença de cortes laterais será bom para mostrar-se na estrada. No entanto, é necessário entrar em quaisquer condições extremas, quer se trate de uma curva em alta velocidade e travagens bruscas, pode ser uma surpresa desagradável. Deve ter em conta, se o empresário decide levar o negócio de recauchutagem.

Com os pneus diagonais a este respeito é muito mais fácil. Há cordões em diferentes camadas da carcaça dispostas sobrepostas com um ângulo, de modo que mesmo danificar a alguns tópicos em um lugar virtualmente nenhum efeito sobre a retenção da forma e equilíbrio de carga. pneus diagonais pode ser submetido a reparar depois de os cortes laterais.

duas tecnologias

pneus velhos é reduzido de duas formas: quentes e frios. recuperação a frio de forma rentável e simples, mas vale a pena conhecer as vantagens e desvantagens de ambas as tecnologias.

borracha de recuperação (verão e inverno) processo quente requer moldes e vulcanizer. É caro no início, mas o material para a reparação de pneus – pneus velhos – custa tostões.

forma legal de

tecnologia de reparação de pneus fria mostra resultados opostos. Sem máquinas caras não é necessário, e isso só faz com que seja uma opção atraente para as pequenas empresas, uma vez que os investimentos são mínimos, de fato. No entanto, o abastecimento, ou seja, a banda de rodagem, o desgaste do pneu, e custa muito mais caro para fora uma tira ou um anel de borracha em bruto.

No entanto, se houver uma pergunta: "Como se cansam de pneus velhos maneira fria ou quente?" – podemos apenas dizer que o frio é realmente rentável, apesar do custo relativamente alto de consumíveis.

Outro detalhe em relação às diferenças entre os dois métodos: a frio – lentamente. Na verdade, se os pneus são o mesmo fluxo, é muito mais fácil de recuperá-los usando o método quente. Isso hot-muitas vezes colocar em pneus de ordem para os automóveis de passageiros.

Assim como instalar equipamentos para o método quente exige investimentos consideráveis, no caso das pequenas empresas, como regra, é mais fácil começar com mais rápido e pagar o método frio. Equipamento para recuperação quente podem ser adquiridos ao longo do tempo e combinar os tipos de trabalho em um serviço de pneu.

Caminhões e carros

Além disso método frio é também o fato de que o empresário não precisa de um molde, e então ele será capaz de atender a diferentes tipos de transporte: carros, caminhões e SUVs. Instantaneamente expande a gama de clientes. Por servir de frete? O fato de que os proprietários de empresas de logística também ganhar dinheiro. Carros para eles – uma fonte de renda, então para eles a crise é questão particularmente relevante: como fazer um pneu velho do pneu?

treinamento

O próprio fato de que os pneus reformados poderia ser chamado a sua revisão. A banda de rodagem é submetido a restauração completa, a parte lateral também reparado. Não é perigoso, como era originalmente o fabricante na produção centra-se na reutilização de pneus velhos. Tais produtos são devolvidos à vida de métodos modernos, praticamente indistinguíveis de novo. Aqui você pode anunciar outra vantagem da forma fria: o reparo da restauração quente repetido não é mais possível, o pneu terá de ser eliminados, e o frio da recuperação pode ser muito mais.

inspeção

pneus navarka frio deve começar com uma verificação completa. Para este fim, scanner de ultra-som, o que permite descobrir se havia delaminação da correia de borracha. Você também pode usar máquina sherograficheskie, que com a ajuda da tecnologia laser fazer o mesmo trabalho mais moderno e preciso. No entanto, a sua principal desvantagem – o preço elevado. As pequenas empresas não podem pagar.

Na próxima fase, a inspeção de pneus. Isso ajuda estande especial equipados com lâmpadas de luz de fundo. Ele empurra a parede lateral principal do pneu e roda o mesmo. pneus velhos devem ser cuidadosamente verificado para áreas não adequadas para a recuperação. Se houver, mestre marca-los no ônibus e processos manualmente usando ferramentas pneumáticas. Tais danos podem ser, por exemplo, fissuras na parede lateral.

recuperação

Após a verificação é longo, chega a hora do processo mais importante chamado polimento. O mestre define o pneu sobre a muina de recauchutagem com o qual remove os resíduos de idade "Frame", e o barramento dada a forma correcta. Depois de concluir esta etapa, você pode começar a cura. Danos removido com adesivo para a reparação de pneus, adequados para vulcanização a frio.

economia

E o dinheiro? recuperar o preço de custo não superior a vinte por cento do custo de um pneu novo. Venda recauchutados pneus no mercado feita a um preço reduzido em relação ao novo produto em cerca de trinta por cento. Os varejistas dizem que, com uma boa abordagem e uma escolha correta de equipamentos lugar paga por si só dentro de alguns meses. Na Rússia, cerca de vinte dessas empresas, e eles são fisicamente incapazes de fornecer todo o mercado do país, mesmo em um décimo do possível volume.

Em nosso país como um todo é uma questão sobre a economia, e os motoristas também são usados para selecionar a maioria dos trade-offs. Então, muitas vezes me pergunto: como fazer um pneu velho do pneu? Na Europa, por exemplo, é um dos mais populares tipos de empresas, não só porque é rentável, mas também pelos recursos reutilização. você ainda pode se apoiar sobre este aspecto na campanha.

contagem de bit

Calcular possíveis lucros é fácil sobre o exemplo de grandes plataformas. Vamos supor que uma empresa tem a ordem "pereobut" estacionar dez caminhões. Um dos caminhão tem uma unidade de vinte e dois rodas, e uma vez por ano é necessário mudá-los todos.

processo de recauchutagem permitirá fazer cada um dos dois anos e meio a cinco mil rublos, o que significa que em apenas um ano e dez da receita caminhão é de 550.000 a 1.100.000 de rublos.

As razões para a popularidade

Por que o método frio é atualmente o método mais popular de recuperação de pneus? Há uma série de razões. pneus de caminhão muito mais benéficos para a recuperação e método a frio permite o reparo sem equipamento adicional. Além disso, em comparação com o custo original do estabelecimento da produção do método de frio é barato, simples e ambientalmente amigável.

oficina de frio recuperação para a sua organização requer uma pequena quantidade de espaço e equipamentos para este método é universal. Ele não requer moldes caros e vulcanização para cada padrão de tamanho e piso. Aqui é suficiente apenas algumas tiras de banda de rodagem.

documentos

Papelada não é muito mais do que com qualquer outro tipo de negócio. Documentos de licença, bem como a presença de licenças de resíduos limitado. Você também precisa ter seus próprios negócios, além de empresas individuais, pode ser Company, LLC ou JSC. responsabilidade limitada, neste caso, é escolhido o mais frequentemente como necessário recolher o menor pacote de documentos, e o processo de registro leva menos tempo.

Você pode fazer tudo sozinho, ou você pode entrar em contato com os especialistas para obter uma licença no momento certo. Afinal, se não se aplicam o processo pode levar meses.

Precisa de mais e documentos, permitindo a fabricar estes produtos, eles também podem receber a sua própria na cidade.