Motocicleta "Honda Transalp": a descrição, especificações e comentários

Se você está cansado da cidade de semáforo pokatushki para semáforo, e a alma pede para a viagem espacial e possivelmente a motocicleta "Honda Transalp" – este é o que você está procurando. Este cavalo duradoura confiança levar centenas de lugar ou milhares de quilómetros de distância, dando-lhe o conforto de uma longa viagem e não requer tratamento especial.

Esta moto pertence a uma classe enduro de viagem, concebido igualmente para motodalnoboya na pista e montar em peresechenke. Claro, cross-country, ele não pode ser comparado com o 4×4, mas caminhos florestais, prados pantanosas e colinas é ainda no ombro. Ou seja, a roda. Bem ou suspensão.

público-alvo

"Honda Transalp", como a maioria da turnê, enduro, muitas vezes tornando-se a escolha de quem já patinou mais de mil quilômetros. Sua opinião sobre aqueles que estão cansados de esportes rápidos, mas exigentes, ou aqueles que estão cansados imponente helicóptero lentidão. Às vezes até rounds "cresce" fãs convencionais enduro – manobra e afiada, mas não Hardy para dalnoboev.

E as respostas daqueles que se mudou para o "Transalp", tendo a experiência de condução, normalmente com base nestes enduro qualidades tour:

• manobrabilidade em ambientes urbanos;
• excelente movimentação na floresta, estepe, terreno montanhoso;
• resistência em uma longa viagem;
• conforto do piloto e do passageiro;
• média "apetite" para combustível e materiais de consumo;
• design agradável;
• oportunidades para o ajuste;
• disponibilidade de peças de reposição, serviços de rede.

Mas primeira bicicleta "Transalp" está se tornando bastante raro. bikers barbudos velhos argumentam que é necessário para amadurecer.

Isso não quer dizer que a gestão da motocicleta "Honda Transalp" associado com alguns problemas. Apenas esta categoria de bicicletas é muito específico.

vantagens

A primeira coisa que excita todos os que decidiram começar a namorar com uma motocicleta "Honda Transalp" – as especificações técnicas. Eles são muito semelhantes em todos os modelos. O coração da moto – um poderoso e robusto do tipo V do motor, um recurso que é projetado para 300 000 km ou mais. Um piloto experiente será capaz de dispersar a "Transalp" a cem em apenas 5 segundos e uma velocidade máxima de 170-180 km h. velocidade de cruzeiro confortável não deve exceder 140 km h.

suspensão poderoso torna possível para não abrandar antes os obstáculos na forma de colisões ou "lombas". Motociclista na Honda Transalp poderia até cair pela toda velocidade no meio-fio ou saltar por cima de um ramo de impressionante (mas, é claro, não cortar a árvore). Nossas estradas – o lugar perfeito, onde ele pode manifestar-se em todo o seu carácter lúdico glória e um enorme potencial "Transalpa".

Plantar conforto piloto, ele não teria de se inclinar, seus pés não vai fluir em uma posição desconfortável. Além disso, o piloto é relativamente alta, o que lhe dá a capacidade de ver a estrada em cima do tejadilho do carro. É uma vantagem inegável para a prevenção de situações de emergência. O segundo número, também, é improvável que seja queixam sobre a vida, mesmo em viagens longas.

"Transalp" I, a amostra 1987

O primeiro moto "Honda Transalp" foi lançado em 1987 e produzido até agora. Quase 30 anos, o "SUV" várias vezes e evoluiu em termos de design e técnicas, no entanto, a filosofia da moto tranquila para a estrada permanece inalterado. Ideologicamente Transalp correta – é coberta com pó da bicicleta de estrada com troncos de guarda-roupa volumosos e vidro de alta de turismo. E seu piloto – um viajante endurecido, acostumados aos rigores da estrada, e é facilmente superado mil quilômetros por dia. Comentários sobre a nova moto rapidamente se espalhou por todo o mundo, contribuindo para o crescimento de sua popularidade.

A foto acima mostra o modelo em '87. Olhando para ele, podemos ver que o conceito da moto permanece inalterada até hoje.

XL600 Transalp

C 1987-2000 "Honda" lançado um 600-cc "Transalp". Se você olhar com prejuízo, o volume do motor era de 583 cm ^3. Durante 13 anos XL 600 tem sofrido algumas alterações, e até mesmo do país de origem foi substituído. Inicialmente, ficou assim:

Depois de 1991, "Honda Transalp" não está equipado com um travão de tambor e traseira tamanho do disco 240 milímetros, que trabalha com pinça de pistão único. Em 1994, foi passado alguns restyling, alterada a forma do kit de corpo de plástico, o painel de instrumentos. Depois de 1996, houve um ignição eléctrica e o sensor de posição do acelerador. A roda traseira substituído tamanho 120 / 90-17. Serra 1997 a deslocalização da produção "Transalpa" do Japão para a Itália. A bicicleta da montagem italiana tinha um segundo disco de freio da frente e o raio do disco de freio diminuiu. Desde então, a moto está definido um par de discos de 256 mm de diâmetro.

XL650

"Transalpy" com motores de 650 metros cúbicos foram coletados em Itália no período 2000-2008. Eles têm um plástico mais simplificado. A sua espessura é de 52 litros. p., que é de 2 l. a. mais do que a versão anterior, "Honda Transalp". Comentários indicam que o modelo XL600 mais apropriadas para a estrada e não off-road, e para os fãs de "poendurit" melhor ajuste "shestisotka".

Há uma opinião de que o 650-ka mais extravagante em serviço. A fim de fazer reparos simples necessário remover o plástico. No entanto, o mercado está sobrecarregado com XL650, nestes dias para encontrar um 600-ku problemático.

Em 2005, um novo modelo tem sofrido algumas alterações. Eles tocaram único projeto: foi modernizado o selim, guiador, alguns detalhes do kit corpo.

Honda Transalp XL700

Em 2008, eles lançaram seu primeiro Transalp 700, que é feito até agora. Ele é muito diferente dos 650 fundos. Modelo XL700 injector, equipados com ABS, e o raio da roda dianteira era 19 em vez de 21 polegadas, como o precursor.

Aparecimento de uma novidade mais rali, embora modelo XL700 está mais focada não nas estradas e na estrada. Suspensão dura o suficiente, o piloto sente muito grandes buracos e solavancos.

XL400 criança

Este carro compacto foi produzido 1987-1999. poder bicicleta compacto em 37 cavalos pesa 180 kg. Ao mesmo tempo, ele é equipado com pyatitistupenchatoy KP garfo teleskopichkoy e monopodveskoy.

Neste projeto do atacante interessante o suficiente, é evidente que é observado o espírito de viajantes enduro.

preços

Peças de reposição , "Honda Transalp" agora podem ser comprados em centros de serviços em quase toda parte. Este é um dos benefícios da marca. Honda tem sempre preocupada com a expansão da rede de concessionários e centros de serviço. Comprar uma motocicleta nova originais também não é um problema. o nível de preços em vez considera este modelo para a categoria meio, e motorynke em geral, e entre outros produtos o mais "Honda".

Primeiro de tudo, o preço depende da motocicleta convexa e seu grau de desgaste. Por exemplo, o 400-ka pode custar 90 mil. Uma busca por Transalp XL600 vale a pena se houver pelo menos 140 mil rublos. XL650 custam uma média de 180-190 mil, e XL700 é pouco provável que seja mais barato do que 260 mil rublos.

afinação

Pensando em tuning, procedem das metas e objetivos que você definiu o seu cavalo de ferro. Na longa viagem podem ser elementos muito úteis, como uma grade sobre o farol dianteiro, a protecção das mãos, troncos espaçosos confortáveis. Pense sobre a segurança e arco, como "Honda Transalp" ainda é muito plástico. Em caso de um acidente, o seu papel não pode ser superestimada.

Alguns têm pára-brisas volumosos – também facilita muito a longa viagem. Os amantes de conforto, especialmente aqueles cuja motocicleta temporada não se limita aos três meses de verão, muitas vezes adquirir uma opção útil, como punhos aquecidos. Amplas oportunidades para ajuste no campo do design. Todas as opções acima podem ser resumidos em um: cada motovladelets pode "ajustar" o seu favorito "Honda Transalp" por si só, dadas as suas próprias idéias sobre beleza, confiabilidade e conforto.