Óleos de transmissão: classificação e características

Óleos de transmissão – óleos de motor de classe especial projetados para uso em diferentes nós de veículos de transmissão de fricção, bem como em uma variedade de engrenagem. Os óleos de motor e engrenagens produzidas em base mineral ou sintético, e, em seguida, dopado com uma variedade de aditivos, mas as exigências de transmissão são mais elevados, porque eles operam em cargas muito mais elevadas e velocidades de deslizamento de superfícies de fricção. Um dos indicadores mais importantes de tais óleos é a capacidade de criar um filme protector sobre a superfície das unidades de atrito para evitar o contacto mecânico entre os mesmos. As engrenagens hypoid óleos são usados, o que, entrando em uma reacção química com as superfícies das peças, evitando que skipanie possuem propriedades de extrema pressão. Durante a operação, óleos de transmissão oxidar e ficar contaminado e precisam ser substituídas periodicamente. Este é considerado como sendo bom quando o óleo com uma baixa tendência para a oxidação. Uma vez que diferentes fabricantes usam diferentes aditivos de misturar os seus produtos não podem. Ao substituir a unidade de transmissão deve ser cuidadosamente enxaguado, se possível, o mesmo com óleo novo.

óleos de engrenagens são classificadas quer viscosidade ou por Desempenho. Assim, de acordo com o SAE (Association of Automotive Engineers) são divididos em nove classes – cinco de verão e de inverno quatro (com índice W). Para cada classe especificada do índice de viscosidade. SAE SAE 70W ou 250, por exemplo. índice dupla indicada para óleos multissérie (SAE 80W-90, etc.).

API (American Petroleum Institute) divide o óleo em 6 classes, dependendo das propriedades operacionais – GL-1 … GL-6. Essas classes são semelhantes aos utilizados na GOST soviética 17.479,2-85 TM1 … TM6. O grupo quinto e sexto são usados para engrenagens hypoid e têm a maior lubricidade e desempenho de pressão extrema.

Ao escolher óleos de transmissão, deve se concentrar principalmente em suas condições de trabalho. Se a classe é mais baixa do que o necessário, simplesmente um mecanismo falhar, e quanto maior o grau de petróleo tem um custo mais elevado, o que levará a custos excessivos. Também é importante considerar as temperaturas em que a transmissão vai funcionar, e sobre esta base para selecionar um lubrificante. SAE 85W, por exemplo, irá operar a temperaturas de -12 ° C, e 85W tem a -40 ° C. Em transmissões automáticas , um líquido especial de baixa viscosidade, de forma que nenhum motor ou transmissão petróleo lá não se aplicam.

Hoje no mercado uma grande variedade de fabricantes oferecem seus óleos para engrenagens – Lukoil, Total, Texaco, Reksol, nórdicos e muitos outros. Uma variedade de aditivos utilizados determina o nível de qualidade dos óleos e sua faixa de preço. Mineral são geralmente mais baratos, mas é menos sintéticos como exatamente o oposto. Um bom compromisso iria então ser semi-sintéticos como um meio termo entre as duas primeiras. Também deve ter cuidado com falsificações e não comprar petróleo nas lojas não testados. Alterar a caixa é sempre mais caro do que tomar um óleo de boa qualidade, especialmente agora que a substituição de até substituí-los amamentado por 60 mil quilômetros ou mais.