Motocicleta PMZ-A-750: história de criação, design, características

PMZ-A-750 é a primeira moto pesada na União Soviética, que foi fabricada na década de 1930 na Podolsk Mechanical Plant. Produzido em uma versão dupla, e com um carrinho de criança. Activamente explorada no exército, na economia nacional, nos serviços públicos. No momento, é de grande interesse para museus e colecionadores particulares.

Desenvolvimento

No início dos anos 30, o Instituto de Tractor Automotivo Científico (NATI) foi convidado a desenvolver uma motocicleta pesada com uma capacidade de 750 cm ³ , adaptada às condições rodoviárias da URSS e adequada para trabalhar com um carrinho de criança. Para o desenvolvimento do projeto em Moscou foi convidado o construtor Mozharov Piotr Vladimirovich, o criador das primeiras motocicletas IZH.

O grupo de trabalho analisou as soluções de design existentes da empresa americana Harley-Davidson e da BMW alemã, desenhando uma série de idéias. Uma ajuda inestimável na criação do PMZ-A-750 foi fornecida pelos jovens designers Alexander Fyodorov, Igor Okunev, Sergey Semashko, Boris Fiterman e outros. Mais tarde, Fedorov trabalhou como engenheiro-chefe da fábrica em Irbit. Okunev tornou-se o principal designer da fábrica de motores de Moscou, e depois a planta automotiva AZLK. Fitterman participou do desenvolvimento de carros VMS.

Da idéia à realização

O conceito de motor, proposto por engenheiros soviéticos, lembrava de "Harleev", e se distinguia por muitos detalhes. Por exemplo, o sistema de circulação de lubrificação consistiu em um sistema de cárter seco e uma bomba de óleo de dois estágios. O tanque de óleo foi proposto para ser localizado na fundição geral da carcaça do motor. A motocicleta usou uma bateria para ignição, o motor está equipado com uma transmissão de engrenagem.

Primogênito

Trabalhar no futuro PMZ-A-750 estava progredindo muito rapidamente. Desenhos até a primavera de 1932 já estavam preparados e enviados para Izhevsk. Em maio de 1933, quatro protótipos de veículos a motor foram coletados, chamado NATI-A-750. Em 20 de agosto do mesmo ano foram levados para Moscou.

Em comparação com os modelos padrão nas motocicletas experimentais, a estrutura do quadro e os bancos traseiros foram simplificados. No lado esquerdo do garfo dianteiro, havia um sinal sonoro, que depois foi transferido para o volante. A alavanca de mudança e o pedal da embreagem estão localizados no lado esquerdo, como em motocicletas americanas desse período. Também no estilo americano, o assento do motorista é feito: a sela é profunda, pois o passageiro traseiro é altamente fornecido. Os apoios para os pés estão bem para frente, as rodas dianteira e traseira estão equipadas com um suporte retrátil.

Produção

Os desenvolvedores aguardavam ansiosamente o lançamento da produção em massa, mas as lojas de Izhevsk ainda não estavam equipadas o suficiente para lidar com um produto tão complexo. Em 1935, o Comissariado do Povo entregou documentação técnica à Usinas Operacionais Podolsky, que era uma filial russa de Cantor. Na fábrica de máquinas de costura, 11 mil funcionários trabalhavam e havia boas condições para uma produção responsável.

A primeira moto serial PMZ-750 saiu da linha de montagem em 1935, exatamente até a data significativa – 1 de maio. Quando a produção foi visitada pelo comissário do povo da indústria pesada Ordzhonikidze em 25 de julho, os trabalhadores da fábrica mostraram nove unidades de veículos motorizados.

Especificações técnicas

Motocicleta PMZ-A-750 possui as seguintes características:

• O cilindro do motor é de quatro tempos, o resfriamento é ar. O volume de trabalho é de 747 cm ³ .
• Potência – 15 litros. Com. (11 kW) a 3600 rpm.
• Número de engrenagens – 3 (proporção 3.045-1,58-1,00).
• A transmissão é uma corrente de 5 / 8×3 / 8 ".
• O tamanho do pneu é 4.50×19 ".
• Distância entre eixos – 1395 mm.
• A altura do modelo é de 1050 mm.
• O comprimento é de 2085 mm.
• Estrada de depuração – 112 mm.
• O peso total é de 225 kg.
• Capacidade de carga – 115 kg.
• O volume do depósito de combustível é de 21 litros.
• A velocidade (máximo) é de 105 km / h (sem o carrinho).
• Consumo de combustível (média) – 6 litros.

Comentários

Os motociclistas avaliaram de forma ambígua o PMZ-750. Alguns elogiaram a estrutura do quadro e o acesso fácil aos componentes, outros consideraram o dispositivo não muito bem pensado. De muitas maneiras, a manutenção da motocicleta foi diferente de outros modelos, o que causou algum inconveniente.

A caixa de velocidades mecânica estava localizada na parte superior do motor, enquanto a mudança foi realizada por uma alavanca especial, localizada no lado esquerdo da motocicleta. A embreagem era de dois tipos: duas alavanca com um pedal no lado esquerdo ou uma alavanca no volante no lado esquerdo. No período quente, muitas vezes era necessário mudar o óleo no sistema de lubrificação – a cada 1000 km. Personalizar a moto era difícil e demorava.

O carburador Schebler geralmente criou problemas ao iniciar o motor. Requer o alinhamento preciso das posições óptimas do amortecedor de ar, ignição (no lado esquerdo do volante) e a abertura do acelerador (no lado direito do volante). Motociclistas brincavam com a abreviatura PMZ como "tente me fazer começar". Enquanto isso, o design era inovador, muitas idéias interessantes foram usadas em modelos subsequentes. No total, foram coletadas mais de 4600 unidades.

O PMZ-750 foi utilizado não só nas agências estatais e no exército, mas também foram vendidos a particulares. Uma moto com carrinho de criança foi especialmente apreciada . O preço até o início de 1938 foi de 7760 rublos, é muito caro em comparação com outros modelos de massa. Por exemplo, Izh-7 foi vendido por 3.300 rublos, "Red October" L-300 foi estimado em 3.360 rublos.