MAZ-530: a história da criação, especificações técnicas

Poucos anos depois do fim da guerra, a União Soviética, a indústria gradualmente restaurada. O ritmo de trabalho na mineração aumentou. veículos Serial-duty de trabalho em pedreiras, foi muita falta. Havia uma necessidade de uma técnica nova e mais poderosa.

Nascimento primeiro caminhão de lixo

Em março de 1948, o governo soviético emitiu uma decisão para desenvolver o primeiro Soviética caminhão de lixo. Resolver esta tarefa foi confiada ao escritório de design Yaroslavl Automobile Plant.

No entanto, o desenvolvimento do projeto da máquina, que recebeu rotulado YAZ-225, não conseguiu. Toda a documentação técnica foi cedida para Minsk, onde ele tinha feito mudanças e melhorias significativas.

Assim, a partir dos planos originais para usar a cabine do modelo de produção MAZ-200, que seria simplesmente mudar para a direita no escritório de design MAZ recusou. fundamentalmente nova, espaçosa cabine foi desenvolvido. Além disso, o projeto incluiu uma série de atualizações e melhorias, o que lhe permite alterar o projecto de código de 225 a 525. Foi um marcado MAZ dois eixos com carga pesando 25 toneladas – foi a primeira Soviética caminhão de lixo. Mas o surgimento do problema e não resolve o carro. equipamentos necessários com maior capacidade de carga.

40 toneladas em três eixos

O Ministério da indústria automobilística da URSS na forma de uma ordem instruiu o automóvel Planta Minsk para construir um carro com uma capacidade mínima de elevação de 40 toneladas. Project Manager foi nomeado designer-chefe da MAZ – L.B.Shaposhnik.

O protótipo para o novo caminhão tornou-se uma comprovada pedreiras MAZ-525. Na verdade, se não levarmos em conta as diferenças externas menores, que era o mesmo de 525, mas alongado e obter mais rodas (o terceiro eixo).

Em 1957, o primeiro protótipo do MAZ-530 foi apresentado para revisão pública na Exposição All-Union (VSHV) URSS. Ele se tornou o primeiro caminhão de mineração de três eixos na URSS, que tinha uma capacidade de 40 toneladas.

E na exposição industrial, realizada em Bruxelas no Outono de 1958, MAZ-530 tem recebido reconhecimento mundial. Ele foi premiado com o maior prêmio.

MAZ-530: Especificações

Nova MAZ, bem como o seu antecessor, MAZ-525, equipado com um motor diesel a partir de tanque T-34, com a diferença de que a 525 ° foi de potência reduzida, e um novo padrão de 530 m, um de 12 cilindros, 450-forte unidade, que teve um volume de trabalho de 38 mil. cc

A transmissão é concebido como um dispositivo do tipo planetário equipado com um conversor de binário, com três fases para a frente e uma marcha-atrás. Foi uma novidade para a primeira vez que este tipo de caixa foi colocada em aparelhos domésticos.

MAZ-530 foi capaz de desenvolver uma velocidade de 43 km / h (MAZ-525 é igual a apenas 25 km / h).

O eixo traseiro foi ligado directamente à estrutura, de forma rígida e sem molas. cargas de choque, que é sujeita a carroçaria do veículo, quando carregada em uma carreira, não seria capaz de suportar qualquer tipo de suspensão. Devido a isso, o corpo inferior é feita de uma camada dupla de carvalho junta de aço, colocada entre as folhas. A transferência de carga foi levada a cabo sobre uma armação de seis almofadas feitas de borracha de alta densidade.

Corpo levantada por um mecanismo hidráulico inclui dois grandes cilindros e de uma bomba separada, que regula a pressão do sistema. Este sistema poderia derrubar o corpo num ângulo de 65 graus.

Dependendo das condições de funcionamento do consumo de combustível MAZ-543 variou de 130 a 160 litros por 100 km.

Foi equipado com direcção hidráulica.

O diâmetro exterior do pneu igual a 1,8 metros. fórmula roda foi representada pela razão de 6×4.

Dimensões da máquina foram 10555h3400h3650 cm (comprimento, largura e altura, respectivamente).

carro século curta

concepção clássica (capa + cabine + corpo) em conjunto com grandes dimensões feito MAZ descarregador disquete (raio de giro foi de 14 metros). Para trabalhar na carreira de tal falha era simplesmente inaceitável. Portanto, MAZ-530, foi decidido eliminar progressivamente. Apenas fora do automóvel portão deixou 30 carros, incluindo a primeira amostra. Vale a pena notar que cada uma dessas máquinas estava em sua própria maneira, como estava indo quase manualmente. Em 1963, o lançamento parou completamente. carreira triaxial MAZ (caminhão) nesta forma apareceu um ramo impasse do desenvolvimento.