ATS-59: história, descrição, especificações,

Em 1954, a planta Kurgan, a principal produção de que tem sido dirigida para a produção de guindastes pesados, passa reorganização. Agora, sua tarefa foi o desenvolvimento de um novo ramo na indústria de engenharia. Ou seja, a gestão da fábrica foi contratado para projetar e estabelecer produção em série de tratores de artilharia classe média rastreador. Neste contexto KZTK renomeado para CMH (Kurgan Machine Building Plant).

O primeiro meio de arttyagachi

Como a experiência na produção deste tipo de máquinas em Kurgan não foi, para o desenvolvimento dos primeiros especialistas trator CB Chelyabinsk Tractor Planta foram envolvidos (CTZ), que, de fato, desenvolveu uma máquina. Ele liderou o projeto I. S. Kavyarov, que trabalhou anteriormente como vice-chefe de designer CTZ, e em 1954 nomeado projetista-chefe da CMH.

Primeiro ATS coletados por meio de unidades de tracção, saiu da sala de produção em apenas alguns meses após o início do projeto. O carro saiu muito bem sucedido, e em sua base a fábrica produziu várias versões do transportador ambos orientação militar e cívico.

O próximo carro foi lançado em pleno vigor KB KMZ, foi arttyagach ATS-59 (código de fábrica – "650").

Descrição nova arttyagacha

desenvolvimento trator começou em 1956. Máquina destina-se principalmente para rebocar sistemas de artilharia e reboques, bem como o transporte de munição na parte de trás, caminhadas tripulação equipamentos e combate servindo arma rebocado.

Em frente da ATS-59, directamente acima da friktsionalom principal e CAT, localizado cabine metal soldado, concebido para duas pessoas (o controlador e as máquinas mais velhas).

trator cabine era muito pequena, mesmo para duas pessoas, com um pouco de portas de entrada inconvenientes. No centro da cabine foi organizado grande tampa que dá acesso aos nós de transmissão e a embreagem principal.

O veículo PPC-o-terreno ATS-59 designers têm fornecido entrada permite que você conecte a unidade PTO ao conectar anexos.

A estrutura da máquina é representada transportando uma construção muito sólido, soldadas a partir de chapa de aço de espessura.

desenhadores motopropulsor posicionado entre o táxi e as cargas de plataforma.

Chassis incluído suspensão de torção independente com cinco rolos de suporte duplas de cada lado. No primeiro (não-líder) e últimas rodas montadas tipo alavanca amortecedores hidráulicos. rolos Sami eram projeto de borracha duplos em vez de grande diâmetro.

Nos bancos localizados no dobramento, que podem caber 12-14 pessoas de trás da plataforma de carregamento de caminhões previsto. Sob as bancadas previstas a possibilidade, se necessário, a instalação de tanques de combustível adicionais. Top para o corpo proteção de tempo escondendo uma tenda à prova d'água com janelas.

Também ATV ATS-59 é equipado com um guincho de cabo de puxar inversa, localizado na parte traseira da máquina.

Devido ao carro projetado-disposição tornou altamente resistente a inflexão na condução em uma encosta íngreme. Uma alta cruzada ATS-59 lhe permite operar em praticamente quaisquer condições fora de estrada.

O caminho das máquinas-piloto para série

Os primeiros protótipos de veículos todo-terreno foram construídos em 1958, em seguida, começou um ciclo de máquina de teste de fábrica completo, após a passagem das quais para o trator começou a próxima rodada de auditorias. Neste momento, nós experimentamos trator militar, que geralmente são avaliados positivamente o carro e levou-a em serviço, altere as marcas de fábrica na ATS-59.

Aperfeiçoamento da máquina foi realizado no curso de produção. O primeiro lote experimental de 10 carros saiu da loja da planta até o final da primavera 1961. Um ano depois, o lançamento do veículo todo-terreno atingiu o nível de 120 cópias por mês. Além disso, o trabalho foi levado a cabo em paralelo para criar diferentes versões do tractor. Como resultado, a planta com base da 59ª começou a produzir pavers e cabo w / e caminhos, e os tratores.

Especialmente encomendado com o tractor militar braço da grua ATS-59 foi lançado. Ele encontrou a sua aplicação em tropas de mísseis antiaéreos.

ATS-59: Especificações

1. dimensões Rover – 28 centímetros x 6m 2m 2m 78 centímetros x 30 cm (altura ao longo do nível superior da cabina).

2. Apuramento – 42.5 cm.

pista 3. Road – 2 m a 20 cm.

4. Base de Dados – 3 m de 28 cm.

5. A massa do freio de – 13 m a 200 kg.

6. Usina – capacidade W650G de 300 l / s.

7. A velocidade máxima com uma carga completa, durante a condução na estrada – 39 km / h.

8. Cruzeiro com a carga completa com o trailer:

• na estrada – 730 km;
• no terreno – 500 km.

9. admissível encimada inclinação da encosta quando dirigindo sem um trailer – 35 graus.

10. Capacidade:

• peso permitido de carga a ser transportada na parte de trás – 3 toneladas;
• limite de peso trailer – 14 toneladas.

Avaliação da máquina

tempo de funcionamento total de veículo todo-terreno tractor ATS-59 provou-se como um muito confiável e, importante, de baixa máquina de manutenção. Tornando-se amplamente utilizado no exército como um trator e um chassi de base para superestruturas especiais. Um carro civil em que a base utilizada no desenvolvimento de novas áreas do país intransitáveis.

trator antigo com o novo táxi

A única desvantagem do tractor – uma perto da cabine – foi eliminado com o advento de ATS-59. Na verdade, foi o mesmo ATC-59, cujas características permanecem inalteradas no novo modelo, mas com uma completamente diferente, completamente redesenhado e cabine espaçosa de seis lugares, também equipado com um sistema de aquecimento mais poderoso. Tal processamento adicionou popularidade e aumento da demanda para o carro.

E depois KMZ cessou a produção de tratores de lagartas em conexão com a necessidade da conversão de linhas de produção para a produção de produção BMP de ATVs não está parado, e foi transferido para a Polônia, enquanto que consiste em um número de países "do Pacto de Varsóvia."