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MIG-29: Especificações. MiG-29: armamento, velocidade, fotos

A possibilidade da indústria de defesa da URSS subestimar repetidamente o inimigo, como um potencial e muito real. Uma série de amostras de armas soviéticas para a história do país tornou-se o padrão para designers mais desenvolvido industrialmente Unidos. Alguns deles até se tornou um símbolo das forças armadas da URSS ea nova Rússia. máquinas de glória Shpagin e Kalashnikov, T-34 e T-54 "Katyusha" e outro produto mortal Russa foi muito além sexto da terra. aviões de combate MiG também se aplicam aos clássicos de armas domésticas.


A história do MiG Design Bureau

Design Bureau começou a trabalhar antes da Segunda Guerra Mundial. Engenheiros A. I. Mikoyanu (irmão do Comissário de Stalin) e M. I. Gurevichu em 1940 conseguiu criar um grande lutador, uma das características do melhor do mundo. Ele tinha uma série de deficiências, mas no momento do primeiro teste de decolagem esta máquina de velocidade leve, com contornos elegantes poderia competir com qualquer aeronave na Alemanha, o Reino Unido ou os EUA.

KB sempre procurou não só para acompanhar indústria aeronáutica a tendência mundial, mas também a oportunidade de perguntar-lhes. O primeiro caça a jato de produção na URSS, o MiG-9, foi uma resposta ao sucesso da implementação da aeronave Ocidental da Força Aérea em sua classe.

era reativa

surpresa desagradável para os pilotos americanos foi o MiG-15 em velocidade e manobrabilidade características superiores para a produção alardeada Northrop e outros fabricantes dos EUA, que acreditava que suas técnicas incomparável. No céu à guerra no Vietnã provou ser excelente interceptores MiG-17 e MiG-21. Havia outros modelos de aeronaves, MiG-19 e MiG-23. Durante a guerra de Israel com o Egito pesados MIG-25 tem repetidamente violado a linha de frente, fazendo incursões em Tel Aviv. E, embora ele não tem nenhuma arma, o fato de que a aeronave soviética voando impunemente todo o país, equipadas com os mais modernos sistemas de defesa aérea dos EUA congelou muitos exaltados. Uma série de conflitos regionais, em que o MiG aeronave militar soviético mostrou-se no seu melhor, tornou-se uma espécie de publicidade da marca, uma garantia de qualidade e a maior eficiência do equipamento militar soviético. O clímax dos esforços dos designers foi o MiG-29. características técnicas do lutador e hoje, 37 anos após o fim do grande trabalho de design bastante atender às exigências modernas para veículos de combate em sua classe.

atribuição governo importante

No final dos anos sessenta – início dos anos setenta, o principal "cavalo de batalha" da Força Aérea dos EUA e uma série de países – potenciais inimigos da URSS – foi o famoso F-4, "fantasma" de diferentes modificações da empresa McDonnell Douglas. O projeto desta aeronave tenha sido muito bem sucedida, poderia decidir sobre a natureza universal do problema – desde a realização de combate aéreo manobrando para bombardeio de mísseis e ataques a alvos terrestres. Mas a experiência do Vietnã e no Oriente Médio mostraram que contra o MiG-21 soviéticos e até mesmo antes MiG-17 para lutar com ele duro. o índice de sinistralidade não era a favor dos americanos. Nos Estados Unidos começaram a trabalhar na criação de um substituto "fantasma", o que resultou em aviões de combate F-14 "Tomcat" e o F-15 "Eagle". Força Aérea Soviética precisava urgentemente de modernização em vista projectos de longo prazo dos fabricantes de aeronaves no exterior com seus "gatos" e "águias". KB MiG, o governo soviético estabeleceu uma meta. No outono de 1977 eu estava preparado novo interceptor MiG-29. protótipo de decolagem ocorreu em 6 de Outubro. Depois de cinco anos, as aeronaves têm adotado as Forças Aéreas da URSS.

Um pouco sobre a aparência

Naqueles anos, até o aparecimento de um novo tipo de arma era um segredo de Estado. Na verdade, muitas soluções técnicas revolucionárias, incluindo conceitual, tornou-se uma característica distintiva dos MiG-29. Foto inadvertidamente publicado na imprensa, ou um registro de voo de demonstração, demonstrado na televisão, poderia trazer especialistas campos hostis nos pensamentos da linha principal da indústria de aviação futuro. De acordo com a idéia do Designer Chefe M. Waldenberg suportado sucedendo Geral Artem Mikoyan R. Belyakov, a aeronave foi o chamado layout do circuito integrado. Isto significa que a partir dos desenhos divisão de aviação internacionalmente aceites no avião e da fuselagem na KB retirou. Toda a célula consistia de transições suaves, flacidez, com paredes laterais "clássicos" Só no arco.

Medidas para se conformar com o sigilo não era excessiva cautela. Spy sobre as tendências de outras pessoas e profissionais capacitados que projetaram aeronaves MiG. Foto Variable Intake referido "fantasma", feito em um dos shows aéreos, deu em seu tempo com informações de valor inestimável para os nossos engenheiros. Um conjunto semelhante foi aplicada à MiG-23.

A usina de energia e a figura do "sino"

motores de aeronaves têm dois (RD ou RD-PO-ZZK para modificação "M"), eles estão localizados abaixo da asa. A sua pressão total pode chegar a partir de 16.600 a 17.600 kN (KGF). Se levarmos em conta que o peso de decolagem da máquina mais de 15 toneladas, é fácil concluir que excedeu o valor da relação empuxo-peso de unidade indicador. Isto por sua vez significa que se MiG-29 disposta verticalmente e retirar sectores de gás numa posição perto do limite, que vai pendurar no lugar ou se eleva acima sem o elevador da asa. Esta característica técnica permite não só mostrar as acrobacias únicas sobre as manifestações, mas também tem significado prático importante. Localizadores operar no princípio de Doppler e só pode rastrear objetos em movimento. No momento da implementação do "sino" e "Cobra" (ou seja, os chamados acrobacias durante a execução de que há um "lag"), a velocidade do MiG-29 é igual a zero, e todos os sistemas de controle e orientação dos sistemas de defesa aérea do cessar inimigo para vê-lo em suas telas .

"Gills" MiG-29

Na construção de aeronaves, há outras soluções que demonstram novas abordagens para resolver os problemas de prensagem. sistema de propulsão poderosa exige uma grande quantidade de ar, e é sugado para a ingestão de recepção em grandes quantidades. Se a pista está coberta de neve, em que há areia (que em algumas regiões não uma raridade) ou outros contaminantes, tudo cai na turbina. Existem várias maneiras de lidar com este flagelo. Por exemplo, é possível instalar filtros de ar no carro. Mas eles também tendem a ficar obstruídos. Ou outra solução: colocar entradas de ar superior. Mas isso prejudica as propriedades aerodinâmicas da fuselagem. No caso dos MiG-29 designers de ter tomado uma solução incomum e original. entrada de ar até a retracção do trem de aterragem por meio de entradas de ar adicionais no carenagem superior de ligação da asa com a fuselagem. Suas duas fileiras, eles estão localizados simetricamente no lado direito e esquerdo. Eles foram chamados de "guelras". Quando a decolagem e pouso das principais entradas de ar são completamente bloqueado, e somente após um conjunto de suficiente altura de trabalho seguro eles abrem.

Avionics

Não só os motores potentes e excelente aerodinâmica é MiG-29 famosos. não especificações, quaisquer que fossem rasprekrasno, em combate aéreo moderna não garante a vitória, se o piloto não é projetado condições ergonômicas e suporte de informação, dá-lhe uma decisão imediata. Ainda assim, a quarta geração a algo obrigam, especialmente quanto aos mais recentes desenvolvimentos de produtos eletrônicos, os nossos adversários prováveis sempre foram tratados com grande atenção. O fato de que a base do computador custo-board (este TS100.02-06) Informação e Computing Center, não é surpreendente. Pela primeira vez no país (e talvez no mundo) usou muitos dispositivos adicionais para facilitar o trabalho do piloto. Em particular, "Natasha" (como pilotos apelidado indicação voz do sistema, na verdade, este "diamante-UP"), uma agradável voz feminina diz que a abordagem é realizada sobre a falta de altura ou velocidade, notificar sobre o inimigo, que vieram à cauda, ou outro perigo, erro ou de emergência.

controle de armas é muito conveniente. A informação é projectada sobre a estação de dossel pára-brisas e vidros sobre o sistema de designação de alvos auricular montado. Olhou para o avião, tomei a decisão de atacar, apertou o botão de armar – e podemos supor que o inimigo não é mais. Tal é o olhar mortal em nossos pilotos. E se confuso e perdido a orientação espacial, está tudo bem, clique em outro botão e o avião em si nivelado e guarnição, e em um rolo.

sistema de gerenciamento eletrônico

Em aviônicos dividir aeronaves militares modernas e sistema de controle de armas é muito difícil. Sem detecção sensível do alvo contra o fundo de radar da superfície da Terra para ganhar hoje é quase impossível, mas este dispositivo executa uma função de navegação. MiG-29 equipados com um tipo de radar HO-93 capaz acompanhá dez alvos simultaneamente. É parte da observação e navegação complexa OEPRNK-29, que pode realizar o mapeamento rápido, algoritmos calcula ataques contra alvos navais e terrestres do inimigo. Em sua estrutura lá e sistema de mira optrônica OEPS-29, quando é aplicada para o desenvolvimento das mais recentes conquistas da física quântica. O objectivo é detectada e identificada a uma distância de 35 km (por Dogons) a 75 km (no espaço livre). Em, um complexo sistema de controle geral, mas, apesar disso, é conveniente usar.

As filmagens?

A experiência da Guerra do Vietnã mostrou que com alguns mísseis para duelo, especialmente manobrável, é difícil. Privando artilharia "fantasma", os americanos foram obrigados a inventar recipientes suspensos especiais com uma arma e munição. MiG-armado rápido-29 (1500 rotações por minuto) GSH-301 estoque arrefecida em água possuindo uma centena de conchas (30 mm de calibre).

seis pilares externos montados sob as asas são projetados para mísseis. Dependendo da tarefa, eles podem ser instalados SD (R-73 ou R-60M). Para atacar alvos terrestres aplicar SD tipo X-25M. Colocando estes meios é realizado quer por um sinal de televisão ou por um feixe de laser. Visando unguided (NAR em revistas, bomba) é produzido por radar. alvo marinho SD afectada X-29 mísseis anti-navio, ou do tipo supersónico X-31A, o qual pode transportar um MIG-29. Armamento modelos avançados de foguetes embutido no projeto de componentes de suspensão.

Total de bombas e foguetes limitado carga máxima combate de 3 toneladas (modelo base) e 4, 5 toneladas (MIG-29M).

TTX Mig-29

tamanho do plano e peso de ligeiramente menos homólogos americanos contemporâneos, que incluem o F-14 e F-15. Passe asas interceptadores soviéticos pouco mais de 11 metros (como o "Tomcat" na varredura máxima, eo "agulha" – 13 m). O comprimento é de 17 metros ao longo do reabastecimento vôo pólo (19 contra cada um dos "americanos). MiG-29, que pesa cerca de 15 toneladas, é mais fácil ambas as aeronaves – adversários prováveis (aproximadamente dezoito toneladas cada). Fazer a ligação duas turbinas excede o de carros americanos e atinge 17.600 kN (14.500 y "Tomcat" e um pouco mais de 13 mil. A "agulha").

A área relativamente pequena da asa (38 sq. M.) pode alertar uma elevada carga específica, mas é compensada pela alta resistência da célula devido às peculiaridades do arranjo integral. Mig-velocidade atinge 29 2,3M (2.450 kmh), y convés concretização MIG-29K é um pouco menor do que 2300 kmh. Para efeitos de comparação: F-14, capaz de desenvolver um 1,88 M (1995 km / h) e F-15 – 2 650 km / h. Outro indicador importante – o comprimento do caminho durante a decolagem e pouso. Para tirar o MiG, é comprimento de pista suficiente de 700 metros, e com pós-combustão -. Apenas 260 m ele se senta em uma plataforma de 600 metros de comprimento. Isso permite que você usá-lo como um aeronaves carrier-based (com um sistema de travagem de corda), ou operar em um aeródromos mal preparados (ou mesmo seções da rodovia, como aconteceu durante as guerras iugoslavas). Sobre as mesmas características razbezhno-Probizhna ter ambos os carros americanos. Capacidade para utilizar como um lutador de base de porta-aviões para construtiva e fornecida, feita consola asa dobrável. MiG-29 velocidade de pouso é 235 Km / h, que também aponta para a sua "alma marítima." palubniki americanos têm a mesma no mesmo período.

tecto MiG prático atinge 17.000 metros e ocupa uma posição intermediária entre as F-14 e F-15.

Média qualidades de combate de MiG-29 soviéticos, as características técnicas e sua flexibilidade permite-nos afirmar que a aeronave excede todos os análogos estrangeiros, desenvolvidos ao mesmo tempo que ele. Capacidade de desaparecer dos radares em meio a uma batalha aérea dá este carro único. Inovação aplicada ao sistema de controle, a indústria da aviação doméstica levado a um novo nível qualitativo. Também é importante que o MiG-29 tem um amplo potencial para a modificação. Suas espécies-alvo de orientação diferente, diferente autonomia de vôo, com um propósito funcional diferente a bordo equipamento eletrônico, desde a formação lutador tático para "mesa voadora", emitidos mais de duas dezenas. Duas delas (as MiG-33 e MiG-35) são separados em linha independente modelo CB-los. Mikoyan e Gurevich.

Com diferentes emblemas nas asas

Após o colapso da frota militar URSS de um único estado foi dividido entre as ex-repúblicas soviéticas. Enfrentando dificuldades financeiras, muitos deles começaram a vender seus equipamentos indesejada. Por exemplo, Moldova perdeu para os Estados Unidos duas décadas de MiG-29 usados. O custo de cada uma das aeronaves foi de US $ 2 milhões, que é muitas vezes menor do que o preço de mercado. Americanos este interceptor era uma necessidade para o desenvolvimento de táticas para combater a BBC afirma que é em serviço. MiGs foram vendidos nas zonas de conflito em África, Ásia e outras partes do mundo.

países Air-membros do Pacto de Varsóvia também armado com MiG-29. Quase todos eles vieram à disposição de um "parceiro" da Rússia em face da NATO. pilotos Luftwaffe alemã acostumados principalmente à tecnologia americana, foram agradavelmente surpreendidos com o conforto e controle ergonômico – qualidades características de MiG-29 soviético lutador Foto com cruzes de Malta (identificação marca Força Aérea Alemã), primeiro despertou os não iniciados perplexo, então tudo isso acostumado.

A aeronave está em serviço com mais de vinte e cinco países, e eles alterá-lo enquanto tudo não vai.

Ao escolher um fornecedor de produtos de defesa governos estrangeiros são guiados principalmente lutando qualidades e considerações políticas. Mas não menos importante é o aspecto financeiro da transação. MiG-29, que custa cerca de 70-75 milhões de dólares por unidade, pode resolver tarefas militares mais específicos melhor que seu rival transatlântico F-15, para o qual "pedir" a centenas de milhões. Em nossa época de crise essa diferença, obviamente, desempenha nas mãos do russo "Oboroneksportu".

experiência de combate MiG

Enquanto a competição, "pontos de apoio» ( «Fulcrum», o chamado OTAN MiG-29) e norte-americanos "Eagles» F-15 era de natureza teórica, era possível argumentar que alguns dos aviões melhor. O primeiro confronto sério real entre duas máquinas rivais ocorreu no céu sobre o Golfo Pérsico (1991, a operação "Tempestade no Deserto"). Contra o pano de fundo o sucesso global, devido a uma preparação cuidadosa, a vantagem da informação e software analítico e superioridade quantitativa, como mal foi iluminada pelo fato de que durante a guerra nos aliados de aviação do Golfo não foram capazes de vencer pelo menos uma confirmou a vitória sobre o MiG iraquiano 29. características técnicas dos pilotos interceptores Hussein criou as condições para vitórias aéreas, caso documentado da destruição dos ingleses "Tornado" no noroeste do Iraque (de acordo com relatos não confirmados de que ele não era o único).

13 MiG-29 da Jugoslávia (havia 15 RSFJ armado, mas dois para o início da agressão provaram ser inadequados para as partidas) resistiram muitas vezes maiores do que as forças da OTAN. De alguma forma misteriosa os pilotos americanos (segundo eles) abateu o 24. Na realidade, não foi assim com bravura, como o relatório de pilotos da OTAN. Quatro unidades foram bombardeadas no aeroporto, um interceptor perdeu no acidente. Os restantes seis foram realmente abatido por NATO, gestão de alianças, no entanto, está fazendo o possível para minimizar as suas próprias perdas. Para avaliar o número ea proporção de MiGs mérito Atualmente difícil.

Houve outros casos de emprego de combate dos aviões MiG-29, felizmente pouco frequentes. Em qualquer caso, o sucesso do projeto de veículo de combate pode ser julgado apenas nos casos de confronto "puro" com pelo menos cerca de pilotos igualmente qualificados. Tais episódios eram poucos na história recente, e todos dizem que o MiG-29 tem uma longa vida pela frente.