A primeira locomotiva a vapor do mundo: história e fatos interessantes

O início da revolução industrial na Europa devido à invenção da máquina a vapor originalmente usado na indústria de mineração e tecelagem. engenhosa invenção spodviglo muitos engenheiros adaptá-lo para fins de transporte. Tema do artigo – primeira locomotiva a vapor do mundo e fatos interessantes relacionados com a sua aparência.

pré-requisitos

A bomba de água é conhecido pela humanidade desde a antiguidade. Vários séculos tiveram que passar, que aprendeu a usar a energia de vapor, sobre a aplicação prática das quais começou Velikiy Leonardo da Vinci. máquina a vapor único, criado no final do século XVII – caldeira de vapor francês Deni Papena (1680), a bomba inglês Thomas Savery (1898) – foram uma verdadeira raridade.

A criação de um motor de êmbolo seguro, no qual a água é injectado, ele está ligado com o nome do inglês Thomas Newcomen (1711). Melhoria dessas invenções trouxe a mecânica de Glasgow, James Watt fama mundial. Que ele recebeu uma patente para a criação da máquina a vapor (1769), adequado para ampla aplicação na indústria.

primeira locomotiva do mundo para ser estabelecida após o princípio da invenção: a separação do cilindro principal e o condensador, que não permitidos gastar energia no aquecimento constante do motor. Produção de motores a vapor foi colocado em operação em 1776, graças ao surgimento de torneamento, fresamento e aplainamento máquinas.

66 motores foram construídos por 1785. No entanto, para transmitir movimento rotativo para foi necessário o eixo de trabalho do motor de vapor de efeito duplo. Watt patenteou em 1784, e em 1800 ele já estava sendo usado em todas as indústrias, dirigindo o outro carro.

Richard Trevithick

Quem inventou a primeira máquina a vapor no mundo? Um dos primeiros tentou usar um motor a vapor para fins de transporte francês Nikola Kyuno, que criou uma carruagem automotora (1769). Naquela época, Richard Trevithick não tinha sequer nascido.

Um nativo de Cornwall (Inglaterra), a área de mineração famoso, o inventor futuro nasceu em uma grande família em 1771-m. Seu pai era um mineiro respeitado, e se apaixonou por sua matemática infância Richard tentou facilitar o trabalho sob o solo, melhorando os motores a vapor e bombas mineiro. Em 1801, m para as necessidades da empresa que ele criou um vagão – um protótipo do primeiro ônibus, que mais tarde tornou-se generalizada como um modo separado do transporte. Foi uma locomotiva a vapor sem trilhas (o ano do recebimento da patente – 1802 th), chamado de sopro Diabo.

Se os motores Watt eram volumosos por causa do uso de vapor de baixa pressão, não é temido R. Trevithick maior por várias vezes (até 8 atmosferas). Poder permaneceu o mesmo, mas o tamanho do motor é reduzida significativamente, o que foi importante para o desenvolvimento do transporte. Watt reagiu negativamente, excluindo-alta pressão inseguro.

teste

lançou trilhos de ferro foram criados no País de Gales, o inventor no momento viveu em Cambourne. Trevithick empiricamente provado que, quando em contacto com suave derrapagem da roda lisa vai ocorrer força de atrito suficiente para mover o motor, mesmo se um engate de vagões carregado com carvão. Foi muito importante tendo em vista as finalidades práticas das empresas.

Para aplicações industriais a primeira locomotiva a vapor do mundo construída no ano anterior seu julgamento (1803). Sobre eles os jornais ingleses escreveu em Fevereiro de 1804, relataram o uso da máquina inventada para o transporte de 10 toneladas de ferro. Automotor transporte sobre trilhos cobriu a distância em 9 milhas, com a direcção da viagem aumentou a gravidade da carga até 15 toneladas – cerca de 70 pessoas teve uma chance de subir para andar sob o rugido aprovação da multidão. A taxa ascendeu a 5 milhas por hora, embora não seja necessário para adicionar água para a caldeira. Mas é locomotiva demasiado pesado não poderia ter se espalhado tão Trevithick continuou a melhorar o design.

Catch Me Who Can

Para o novo modelo, chamado "Catch Me Who Can" na periferia de Londres Trevithick constrói anel rodoviário ferroviário. Ele acredita que os fabricantes interessados na nova máquina. Obnesya Provando cerca alta chão, ele mesmo começa a vender desejam montar bilhetes, esperando para cobrir os custos e fazer um lucro. O novo motor permite uma velocidade até 30 km / h.

Mas o empreendimento não foi bem sucedido. primeiro passageiro locomotiva do mundo, criado para o divertimento, não atraiu a atenção de industriais. Devido ao estouro da grade de ferro, ele se virou, tendo sérios danos sofridos. Trevithick nem restaurá-lo, fazer outras invenções. Em 1816 ele foi para o Peru para se envolver na criação de seus motores nas minas locais.

Destino Trevithick: Fatos interessantes

Até 1827 permaneceu inventor proeminente na América do Sul. Retornando ao país, ele descobriu que suas realizações têm utilizado e desenvolvido por outros engenheiros com sucesso. Ele morreu em 1833, sendo quase um mendigo. O principal problema, não é permitido para implementar suas idéias na virada do século, foi a falta de estradas. Ele gastou sua fortuna em um rotas de compensação especiais para carrinhos de vapor, libertando-as das árvores e pedras.

A primeira locomotiva a vapor do mundo levou ao tratamento de James Watt na Inglaterra Parlamento, os legisladores proibido motores com vapor de alta pressão. A lei não foi aprovada, mas ainda é o desenvolvimento suspenso Trevithick.

Watt acusações contra seu aluno de roubar a idéia da criação da máquina a vapor em "Botton e Watt" da empresa. Isso causou um enorme escândalo, forçando Trevithick defender o seu bom nome.

Apenas nos 20 anos foi criado para o transporte de vapor. É conectado com o nome de George Stephenson.

A abertura da importância pública ferroviária

Durante a vida de Trevithick, em 1825, a ferrovia que ligava a Stockton e Darlington aberto. Autodidata engenheiro Dzhordzh Stefenson inventou um design prático que permite que a locomotiva nos trilhos lisos puxar uma estrutura pesada. Em sua invenção o importante papel desempenhado si mesmos trilhos, pista que ainda é predominante na Europa Ocidental (1,435 milímetros). Locomotiva durante a abertura da estrada de ferro correu-se Stephenson, e ao lado seguia o cortejo de cavaleiros descolar durante a descida. O espanto da multidão não conhecia limites. A velocidade foi de 24 km / h.

Para as necessidades públicas primeira locomotiva a vapor do mundo Stephenson criado em 1814. Ele cobriu uma distância de 30 km, e até meados do século, toda a Europa estava coberta com uma rede de ferrovias. Locomotivas começou a transportar não apenas bens, mas também pessoas.

versão soviética

Na União Soviética por um longo tempo que afirmou ter inventado a locomotiva Stephenson russos Cherepanov. O pai e filho supostamente fez isso, independentemente da Europa Ocidental. Na verdade, Miron Cherepanov visitou Inglaterra, onde ele viu o projeto nos trilhos. Voltando a planta Vyisky, ele tentou copiar o que viu, mas ainda no desenvolvimento de suas idéias levou dois anos. primeira locomotiva a vapor do mundo nos trilhos foi testado em 1804 (muitos consideram esta data o dia do nascimento do motor), ea "terras barco" apareceu na Rússia em 1833.

Foi utilizado para o transporte do minério até que destruiu toda a floresta nas proximidades. Locomotivas substituiu o cavalo desenhado, pensando sobre a invenção depois de mais dois anos.

é curioso

Em cambourne uma imagem de Richard Trevithick prendendo a primeira carruagem sem trilhos, com o nome de "cheirar o diabo." O modelo pode ser visto em muitos museus dedicados à história da locomotiva a vapor. E onde ele é primeira locomotiva a vapor do mundo?

Uma vez parei por as pousadas inventor, esquecendo-se para reduzir o calor, que suporta a temperatura da caldeira. Quando a água ferveu, o carro em chamas. Suficiente por alguns minutos, para que ele não existia mais. No entanto, ele não perturbar o alegre Trevithick, continuar a trabalhar em novas invenções.

Seu local de sepultamento é infelizmente perdida, mas o nome do engenheiro talentoso escrito em letras de ouro na história do mundo.