Carburador K-151: controle do dispositivo, recursos e circuito de realimentação

Na aurora de modelos de passageiros GAZ e UAZ-31512 com unidades de energia carboidratos instalados Série K-126. Mais tarde, estes motores são equipados com elementos de aço da série K-151. Esses carboidratos são feitos de "Pekar". No curso de sua operação, e os proprietários de carros particulares, e as empresas se deparam com algumas dificuldades em reparação e manutenção. O fato de que o projeto de carburador K-151 é significativamente diferente de modelos anteriores. Neste caso, as informações sobre as características do projeto eram muito escassos.

Informações gerais sobre as unidades 151 Series

elementos estruturais da série K-151 são muito diferentes de todos os outros carburadores domésticos, enquanto, ao mesmo tempo, alguns de seus componentes e sistemas são projetados com base em circuitos típicos. Dependendo do tempo de unidades de libertação desta série, temos mais algumas opções e modelos. Abaixo descrevemos as características do carburador K-151.

Visão geral do dispositivo

A unidade tem dois canal vertical perto. Eles são necessários para o consumo de oxigênio. Na parte inferior de cada canal é a válvula de estrangulamento. Cada um deles é uma câmara do carburador. regulador de pressão de accionamento está concebido de modo que, como a primeira aplicação do pedal abre uma válvula e só então – outro. Câmara, que válvula é aberta anteriormente, chamado de primário.

Na parte média de cada um dos canais para a passagem do ar há restrição especial na forma de um cone. Ele difusores. Quais são esses elementos? Devido a eles cria um efeito de vácuo, com base no qual o combustível a partir do flutuador é arrastado para o sistema. Desejado para o nível de carburador gasolina na câmara é mantida por um mecanismo especial com uma válvula de agulha e um flutuador. Isto irá ser discutido em mais detalhe.

com flutuador inferior de alimentação de combustível

Deve notar-se que em carburadores K-151 Este mecanismo é fundamentalmente diferente do mesmo dispositivo em quaisquer outras unidades domésticas. A este respeito, os proprietários têm problemas com o serviço. Este foi afirmando repetidamente comentários. By the way, este item foi colocado sobre os velhos motores de ZMZ. Deste modo, o sistema em conjunto com o flutuador e uma válvula de agulha alojadas no chassi. A inspecção visual do funcionamento do mecanismo é possível apenas após a remoção da tampa. Isso não vai perturbar a interação natural com a bóia de nível de combustível. Este projeto é chamado a câmera com a alimentação de fundo.

dispositivo

Então, dê uma olhada carburador mais perto K-151. Aparelho de carburador, reparação, características são descritas a seguir. O elemento é organizado em três partes. – Caixa de tampa superior está equipada com uma flange, e os pinos para o conjunto de filtro de ar com um dispositivo de ventilação da câmara de flutuação e os elementos de activao do sistema. Últimos sete parafusos fixo ao alojamento através de um revestimento de papel.

O dispositivo carburador tem a porção média. Este directamente corpo do aparelho, em que uma câmara do mecanismo de flutuação embutido e um injector de combustível. Também estão incluídos sistema de dosagem. A parte inferior do dispositivo inclui um invólucro para uma válvula de estrangulamento com o actuador, o dispositivo que está ligado ao alojamento através da junta em marcha lenta.

O mecanismo de flutuador

Quando uma célula de combustível é menor do que o necessário, o flutuador se move para baixo, libertando assim a agulha. Devido a isto, um corte transversal e é fornecido pelo fluxo de gasolina. À medida que a câmara está cheia, a válvula de agulha é fechada.

Em conjunto com a mudança do fluxo de combustível através da válvula de agulha no modo automático também é alterada a partir da bomba de alimentação de gasolina. Isto evita que o aumento de pressão de combustível na entrada da unidade.

nível de combustível nunca é armazenado – que muda de acordo com o ponto de operação. Assim, o nível máximo será em marcha lenta. Ao operar no nível máximo é ligeiramente reduzida. Isso não afeta o desempenho da máquina, como é necessariamente considerada no processo de ajuste do fabricante do sistema de dosagem.

Os sistemas de dosagem

Que a primeira câmara do carburador, que uma segunda estrutura de sistemas de dosagem idênticos. Como isso funciona? Aqui estão os principais bicos de combustível, que são instalados na parte inferior da câmara de flutuação e os principais jatos de ar. Estes últimos são em um avião, na parte superior dos poços de emulsão. Sob as principais jactos de ar são dispostas também emulsionantes tubo. Na parte média de poços em emulsão que tem um furo com uma grande secção transversal. Este último é ligado por meio de canais especiais de aberturas de saída para os nebulizadores. Eles estão localizados em pequenos difusores.

Como operar sistemas de distribuição?

No carburador K-151 que funciona da seguinte forma. Devido ao vácuo na área de orifícios de pulverização de combustível através do jacto principal acima do poço de emulsão e chega aos orifícios no tubo de emulsão. gasolina, em seguida, captado pelo ar, depois de ter passado através do tubo central. Uma vez que a mistura combustível é formado que atravessa os canais colaterais para os dispensadores. Em seguida, todos este é misturado com o fluxo de ar primário.

Dispositivos adicionais no carburador

Em adição a estes elementos de base carburador também inclui outros mecanismos. Assim, o sistema em marcha lenta é projetado para manter a operação estável do motor em velocidades de até 1 mil por minuto. Consiste no canal de desvio, os parafusos de ajuste, o jacto de combustível e ar, a válvula de economizador.

Acelerar bomba permite que o carro mover-se sem falhas e acelerar dramaticamente, se necessário. O sistema consiste de uma válvula no corpo principal da válvula de esfera e a membrana do mecanismo distribuidor e. De acordo com a ação princípio parece que o trabalho da bomba de combustível.

Ekonostat – um dispositivo que permite enriquecer a mistura de combustível e ar a velocidades elevadas do motor. Elementos estruturais são canais adicionais através das quais devido a diluição do acelerador durante aberto nas quedas dos reservatórios de combustível. Também na construção de sistemas de transição disponíveis. Eles são necessários para a velocidade suave do crescimento num momento em que o acelerador é uma segunda câmara apenas começando a abrir. É um jacto de ar e combustível.

mau funcionamento do carburador

Durante a operação, você pode assistir a uma variedade de falhas. Assim, um problema comum – consumo elevado de combustível, negro de fumo a partir do tubo de escape a uma pressão acentuada no pedal do acelerador, ralenti instável, pobres dinâmicas características, empurrões e depressões. Neste caso, a necessidade carburador K-151 set-up e reparo.

Na maioria das vezes entre as causas de falhas podem ser identificadas de combustível inferior. Devido a isso, os bocais, bem como canais de ar e de combustível entupido. Além disso, por causa do recinto de alta temperatura pode ser deformado. Durante o funcionamento, os injectores são submetidos a desgaste normal. A maioria dos artistas para os quais a estrutura do carburador e operação do K-151 são familiares ao mais ínfimo pormenor, no processo de reparação de tentar mudar os jatos de uma só vez. Acredita-se que, devido a sua crescente consumo de combustível e unidade de alimentação pode se tornar instável. Mas há uma ressalva. Jets se usado, é raro.

ajuste

Para aqueles que já estão familiarizados com o dispositivo de unidades semelhantes, será fácil fazer a manutenção do carburador K-151. Seus elementos, desmontagem e as regulações, em geral, não são muito diferentes de todos os outros carboidratos. Para ajustar manualmente a unidade, é suficiente para compreender o princípio e siga as instruções. Existem várias opções para este dispositivo.

Assim, ajustando o ralenti do rendimento, o registo de ar, o nível de combustível na câmara de flutuação e a posição do acelerador. Alterar o nível dos custos de combustível única artesãos experientes, mas ajustar a velocidade de marcha lenta pode ser qualquer proprietário do carro.

Passo a passo de ajuste do carburador K-151 inclui várias fases. Então, você precisa aquecer o motor a temperatura de funcionamento e, em seguida, deixá-lo correr em marcha lenta em uma bobina aberta. Em seguida, retire o parafuso da qualidade e quantidade e dar a marcação máxima do motor de velocidade. Em seguida, cada parafuso girar lentamente, enquanto o motor está funcionando interrupções não serão observados.

Com o aumento da quantidade de voltas de rosca. Neste caso, você precisa pegar um situação em que o funcionamento do motor está estabilizado. É desejável que o parafuso foi aparafusado no mimo. Não se esqueça que este parafuso afeta o consumo de combustível. Em seguida, o parafuso é rodado quantidade. Este motor de conseguir uma operação estável a velocidades na gama de 700-800 rpm. Se a quantidade do parafuso a ser enroscado em excesso, em seguida, iniciar falhas durante pesada pressionando sobre o gás. Ele precisa desparafusar a parte de trás.

conclusão

Assim, descobrimos que uma série carburador K-151. Agora ele pode ser encontrada apenas nos velhos carros soviéticos e 90 "Gazelle", com o motor do "Volga" ZMZ-402. Feedback daqueles que o usaram dizer sobre a falta de fiabilidade do aparelho. O mais bem sucedido são o "Solex" e "Weber". Os proprietários dizem que o K-151 requer ajustes e definições constantes. Em condições modernas não é adequado para uso.