"Boeing-787" (Boeing 787) – Especificações Técnicas

Wide-body de longa distância aeronave "Boeing-787" refere-se a uma nova geração de tecnologia. Foi construído para substituir o modelo ultrapassado 767.

A principal diferença entre "Boeing-787" de seu antecessor é o seu design. Pela primeira vez na história da aeronave neste modelo é aplicado de cinquenta por cento de materiais compósitos leves.

história

Para iniciar o programa para criar um novo modelo de avião causou uma queda nas vendas de aeronaves de longo curso, como o 747-400 e 767. Foi o que aconteceu na década de noventa do século passado. Boeing foi tomado para os dois novos modelos. Um deles era uma versão toplivnoeffektivnoy 747-400. Este modelo 747H. O segundo projecto do desenvolvimento previsto da aeronave, o que seria gasto de combustível não é mais do que "Boeing-767", mas foi capaz de desenvolver uma velocidade de até 0,98 M. No entanto, as companhias aéreas tenham cumprido estes modelos arrefecer.

No início de 2003, a empresa Boeing projecto do novo avião 7E7 bimotor foi introduzido. Um modelo foi desenvolvido pela tecnologia Sonic Cruiser. Agora, foi anunciado que o navio pertencente a uma nova família de Yellowstone.

O novo programa

Yellowstone é um projecto da empresa Boeing, envolve a substituição da actual gama de civis série de alta tecnologia de tipo de aeronave. materiais compostos utilizados na construção do forro. Em vez dos sistemas eléctricos aplicados hidráulicos. Estes modelos são instalados motores eficientes a jato.

programa de Yellowstone é composta por três seções. O primeiro deles – Y1. Ele sugere a substituição de aeronaves com capacidade para 100-200 passageiros. Y2 O projeto visa introduzir novos modelos de aeronaves de longo curso. Até à data, este programa for concluído. Era a ideia da aeronave "Boeing-787".

A empresa também está trabalhando em um Y3 projeto. Os modelos concebidos para substituir os aviões ultra-longos 747 e 777, com capacidade para 300-600 pessoas.

Dreamliner

"Boeing", em 2003, um concurso foi realizado para o melhor nome do modelo 787. Quase meio milhão de pessoas escolheu Dreamliner. Já em abril de 2004, "Boeing-787" encontrado um cliente de lançamento. Eles se tornaram a empresa transportadora All Nippon Airways. Ela ordenou imediatamente cinquenta aviões que deveriam entregar até o final de 2008

"787" (veja abaixo foto) é um produto inovador no campo da construção de aviões. Pela primeira vez em seus projetos foram substituídos por alumínio leve materiais compósitos. Esta solução reduziu significativamente o peso do navio, e, consequentemente, torná-la rentável em termos econômicos.

Boeing desenvolveu o "787", as características técnicas das quais permitem que o forro de consumir vinte por cento menos combustível do que o modelo 767, e ser quarenta por cento eficiente. Isso se tornou possível após a instalação de motores modernos ea adoção de soluções aerodinâmicas avançadas combinadas com sistemas avançados. E no final de 2004, a empresa encomendou 237 Boeing 787-th modelo. Em 2012 o contrato no momento da entrega de quatro aeronaves "Boeing-787", "Transaero".

produção

Em dezembro de 2003, a gestão Boeing Company decidiu que o "787" será construído no estado de Washington, na cidade de Everett, na fábrica, que no final dos anos sessenta do século passado, foi construída para produzir 747-th modelo.

Mas desta vez uma solução ligeiramente diferente foi aplicada. A empresa não recolher a aeronave em terra. Parte do trabalho foi dado a sub-empreiteiros. Isto irá reduzir significativamente o tempo de produção. A montagem final deve, de acordo com estimativas da empresa, realizada por três a quatro dias. Assim, neste processo, é necessário o uso de oitocentos a mil e duzentos pessoas. Assim, subcontratados japoneses produzir asas, Italiano – estabilizador horizontal, os franceses – a fiação, software desenvolvimento Índia, etc. Ele dá detalhes sobre o forro de carga planta modelo 747.

Aeronaves "Boeing-787", desenvolvido em colaboração com o Japão. As empresas deste país fizeram trabalho sobre a criação de quase trinta e cinco unidades do forro. O Governo do Japão, o projeto foi apoiado por um montante igual a dois milhões de dólares. Montagem do primeiro "Boeing-787" foi lançado em maio de 2007

teste

No ar "787" pela primeira vez subiu 15.12.2009 O vôo durou cerca de três horas. Depois disso, a empresa desenvolveu um cronograma de nove meses de testes. O teste de vôo tomado seis aeronaves envolvidas. Quatro desses motores eram Rolls Royce Trent 1000, e dois – GE GEnx-1B64. Em março de 2007, passou com sucesso a carga de asa de teste, que durante três segundos aumentou para cento e cinquenta por cento em relação a um padrão. Subsequentemente, o revestimento passou no teste térmico e foi um pouco melhor em relação às deficiências detectadas. Certificação de "Boeing-787" foi produzido 13.08.2011 pela Administração Americana de Aviação Federal. 26.10.2011, o navio fez seu primeiro vôo comercial.

Soluções construtivas

Cinquenta por cento de todos os elementos que compõem a fuselagem "Boeing-787", consistem de um material que contém fibras de carbono. É por isso que o plano muito mais leve e mais forte do que aqueles navios, cuja produção de alumínio é aplicada. Os materiais compósitos consistir em cinquenta por cento de fibra de carbono nas vinte – alumínio, quinze – titânio, dez – de aço e cinco por cento em sua composição – outros componentes.

Ao montar a "Boeing-787" e uso de motores ultra-baixo ruído General Electric GEnx-1B e Rolls Royce Trent 1000. Na primeira lâmina de turbina e de habitação são feitos de apenas materiais compósitos. É por isso que o motor pode em um estado de baixa temperatura para criar um impulso de trabalho. Como consequência, há uma redução das emissões de hidrocarbonetos para a atmosfera.

O "787" é projetado maior do que a de outros modelos, comprimento da asa. Além disso, o equipamento anti-congelamento, mecanismo de aba e outros sistemas são montados como uma unidade única. Isso permite facilidade de manutenção e reduzir a probabilidade de avarias.

três versões desenvolvidas pela "Boeing-787". Este é um 3, 8, 9 e 10 modelos. Cada um deles tem algumas diferenças nos parâmetros técnicos específicos. O mesmo para todos apenas o diâmetro da fuselagem (5,77 m), altura (16,9 m), a altura máxima (13.100 m) e a mais alta velocidade (950 km / h).

cabine do piloto

Para facilitar a operação da aeronave é equipada com função multi-monitores. Eles estão no cockpit. É controlada pelo sistema by-wire. É constituída de duas telas, que exibem esquema do portão, rolagem, e um mapa da área. definir indicadores claros antes do vidro cabine frontal. Eles permitem-lhe controlar os dados do instrumento, sem fechar a visibilidade.

A aeronave está equipada com um sistema de diagnóstico. Ele envia uma dados em tempo real para um reparo serviço terrestre. Este utiliza o canal de rádio de banda larga. Este sistema é projetado para prever a ocorrência de certos problemas nos mecanismos de aeronaves, reduzindo assim o tempo de reparo e diagnóstico.

O habitáculo

Capacidade de "Boeing-787", dependendo de sua configuração. A bordo da aeronave pode subir de 234 para 296 passageiros.

Projetado em um avião, "Boeing-787" interior é muito conveniente para os passageiros. cortinas de plástico familiares são substituídos com o escurecimento eletrocrômico na janela de vidro inteligente. características surpreendentes diferente de iluminação interior. Sua intensidade é ajustado pela tripulação, dependendo da fase do voo.

O modelo 787-th aumentou o tamanho dos banheiros. Agora eles podem ser usados por pessoas em cadeiras de rodas. Maior capacidade na cabine tem prateleiras de armazenamento em cima. Em cada um deles você pode colocar quatro malas. pressão da cabine é mantida a um nível que corresponde à altura de dezoito centenas de metros. No plano normal de alumínio que corresponde a 2,400 m. Tais condições favoráveis são criados, devido ao corpo elástico do revestimento compósito.

Conforto para os passageiros em uma zona de turbulência Reservados sistema de voo suave, que pode suprimir plano oscilação vertical. Uma nova forma de "Boeing 787", organizado pelo sistema de pressurização. Sua instalação tem permitido para fornecer ar para a cabine diretamente do ambiente, e não no motor, como era nos modelos anteriores.