A Rota do Mar do Norte. Portos de Rota do Mar do Norte. Desenvolvimento do valor e desenvolvimento da Rota do Mar do Norte

A Rússia tem áreas marinhas importantes no Ártico. Através destas extensões encontra-se a Rota do Norte Mar (NSR) – a rodovia navegável único, com uma história interessante e muito grandes perspectivas.

A rota marítima famoso que atravessa o Norte

A Rota do Mar do Norte é considerada a rua principal e mais importante do transporte russa na região do Ártico. Ele atravessa os mares que desaguam no Oceano Ártico. Esta rodovia liga portos marítimos localizados nas partes da Europa e do Extremo Oriente da Rússia. O início da Rota do Mar do Norte – o Kara Gate. Termina rodovia em Providence Bay. O comprimento total da Rota do Mar do Norte – a ordem de 5600 km, pela primeira vez, tudo foi embora moreplavatelnaya expedição sueca liderada por Nordenskiöld em 1878-79 anos.

A Rota do Mar do Norte é usado ativamente por marinheiros soviéticos em 1940-80-s. Em 70 desta rodovia que começou a andar quebra-gelos. Após o colapso da União Soviética começaram a aparecer tribunal frequentemente estrangeira. Os maiores portos da Rota do Mar do Norte estão em Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka e Pevek Providência. A navegação é administrado pelo Departamento de Transporte Marítimo da Federação Russa (na União Soviética fez Glavsevmorput, e, em seguida, o Ministério da Morflot).

Os principais portos

A Rota do Mar do Norte começa no Mar de Barents. Em seguida, continua em outras águas de mares – Kara, Laptev eo Leste da Sibéria e Chukchi. Em cada um dos corpos d'água estão localizados os principais portos da Rota do Mar do Norte. Em primeiro lugar, Murmansk, Arkhangelsk, a leste – Dixon, na área dos lenissei Golfo vasos passar através Dudinka e Igarka, entrando no mar de Laptev – em Noordwijk, então Tiksi (delta do Lena), Ambarchik (a boca do Kolima), e Pevek e porta em Providence.

Esses objetos da infra-estrutura de transporte, que estão localizados na foz dos principais rios agir como um ponto de trânsito para navios de carga destino. A Rota do Mar do Norte – uma estrada ao longo da qual transportado madeira, máquinas, carvão, materiais de construção, alimentos, peles. As portas de Rota do Mar do Norte são adaptados para receber uma grande quebra-gelos.

Problemas de desenvolvimento das PME

Especialistas acreditam que a modernização da infra-estrutura Ártico russo exigirá um investimento financeiro e humano substancial. Será necessário para melhorar o trabalho em hidrografia e meteorologia, para estabelecer um sistema de vigilância aérea do movimento do gelo, a criação de agências governamentais responsáveis pelo controle ambiental. É necessário aumentar os recursos MOE, melhorar a infra-estrutura portuária.

Além disso, dizem os analistas, há muitas questões não resolvidas sobre a base normativo-legal que regula o movimento de navios ao longo da NSR. De muitas maneiras, este aspecto vai determinar a linha mais atraente para os investidores estrangeiros – e não apenas no domínio dos transportes marítimos, como tal, mas também nos segmentos adjacentes. Como, por exemplo, o turismo Ártico. Há muitas pessoas que querem fazer uma viagem para o Pólo Norte, e as empresas da Rússia podem se tornar maiores fornecedores mundiais de tais serviços de viagens.

Interesse de outros países

Segundo alguns especialistas, o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte está comprometida prerrogativa de não só a Rússia, mas também em vários outros países. Primeiro de tudo, as grandes potências da Ásia-Pacífico – China e Índia. Mostrando interesse e uma pequena mas influente estados – tais como Singapura. Algumas autoridades russas sugeriram que precisamos de regras legais que regem a circulação dos transportes marítimos para as companhias de navegação estrangeiras.

A situação, dizem os especialistas, pode ser complicado pela posição dos Estados Unidos que não consideram que a chave da Rota do Mar do Norte estão exclusivamente na jurisdição russa. Além disso, de acordo com a regulamentação legal da rodovia até na Rússia não há consenso. Mas há advogados que acreditam que a Rússia tem todo o direito de controlar a passagem de navios ao longo da Rota do Mar do Norte através das normas da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, estabelecido em 1982.

Na administração de SMP

O principal órgão governamental que visa regulamentar a navegação no SMP – é a Administração da Rota do Mar do Norte, o escritório central está localizado em Moscovo. De acordo com as normas da lei russa, o transporte nas águas do gasoduto é realizada no processo de licenciamento. dos proprietários dos navios deve aplicar com antecedência para utilizar as águas NSR. Administração da Rota do Mar do Norte considerar e tomar a decisão de conceder ou recusar. Curiosamente, o processo de aplicação é bastante modernizado: documentos podem ser enviados por via electrónica, e, além disso, em Inglês, que é muito conveniente para os marítimos estrangeiros. NSR Administração examina o pedido no prazo de 10 dias úteis e coloca a sua resposta (uma decisão sobre se deve ou não emitir uma licença) no site oficial.

direito de navegação

Route russa do Norte Sea – estrada, onde existem regras de navegação definidos pela legislação da Federação Russa. Um grande número de requisitos são relatados na natureza. Por exemplo, se o navio deve ser sobre as PME e cruza a linha Oeste (Oriente), em seguida, uma vez por dia o capitão do navio deve enviar à Administração das principais informações Rota do Mar do Norte sobre o seu navio.

Entre eles – as coordenadas geográficas do navio, o tempo planejado gasto nas águas do SMP, o curso exato, velocidade, bem como informações sobre a presença de gelo na rota do navio. O capitão do navio deve informar imediatamente a Administração do NSR sobre as fontes detectados de poluição. Esses tipos de navios que não podem se mover em uma densa concentração de gelo, devem coordenar as suas acções com a frota quebra-gelo e estar em constante comunicação com a administração SMP seguir as instruções para posterior movimento, se necessário.

NSR

Alguns marinheiros preferem não operar em termos como Rota do Mar do Norte, substituindo-a por termo "área" do. A escala de PME, estendendo-se, assim, no interior da largura do mar territorial de 12 milhas e a zona económica de livre circulação dos recipientes é de 200 milhas de comprimento. Área SMP – do Kara Porta ao Estreito de Bering.

A Rota do Mar do Norte, de acordo com o número de marítimos – um complexo de várias rotas de navegação. Seu comprimento exato não é constante e depende, principalmente, mudanças sazonais na espessura e localização do gelo ártico. A Rota do Mar do Norte – é mais de 70 grandes portos e pontos. Existem várias regiões da Rússia (Chukotka, costa Yakutia e regiões adjacentes) para o qual RSN – a única estrada que conecta-los com o resto do país.

quebra-gelos nucleares na SMP

Devido às características geográficas e climáticas do movimento de navios na Rota do Mar do Norte é impossível sem a participação da frota de quebra-gelo. Agora percorrer os NSR 6 quebra-gelos de propulsão nuclear. Esta frota garante um funcionamento estável de toda a rota marítima e resolve problemas relacionados com a melhoria do acesso às regiões do Extremo Norte da Rússia e da plataforma ártica. Segundo alguns especialistas, a frota de quebra-gelo russo – o garante da segurança nacional. Como tal, o navio quebra-gelo é mais de 8.000 milhas – de Murmansk, Vladivostok e terminando. Na verdade, duas das maiores empresas envolvidas no transporte marítimo na NSR, registrado nestas duas cidades. Segundo alguns especialistas, a frota de quebra-gelo russo deve ser aumentada. Isto irá melhorar a viabilidade econômica da estrada para criar novos postos de trabalho nas PME regiões, para melhorar a situação com a migração da população para o Norte.

perspectivas econômicas

De acordo com alguns especialistas, as PME devem ser a espinha dorsal para um rival do Canal de Suez e outros objetos de maior infra-estrutura marítima do mundo. Segundo alguns analistas, a máxima capacidade de PME – cerca de 50 milhões de toneladas de carga por ano. próprios marítimos acreditam que o SMP é cada ano mais e mais popular – especialmente no contexto de crescimento da atividade em empresas de petróleo e gás na região de Yamal e no Ártico.

Um papel importante no uso eficiente de rodovias é acreditado para marítimos deve fazer os investidores privados. Dynamics é otimista: em 2010, o SMP foi apenas 4 embarcação de grande porte, em seguida, em 2011 – 34, e em 2012 – já 46. Especialistas acreditam que não há qualquer razão para esperar mais crescimento na actividade das empresas de navegação nas águas NSR – russos e estrangeiros.

papel do Estado

Segundo alguns analistas, antes do início da década de 2000, a Rússia pagou muito pouco impacto do desenvolvimento do Ártico como um todo e a Rota do Mar do Norte, em particular. No entanto, nos últimos anos o Estado tem significativamente intensificado nessas áreas. Começaram a aparecer novas leis levanta questões relevantes para o desenvolvimento das regiões adjacentes ao SMP. Estas tendências, dizem os especialistas, em grande parte devido ao grande papel histórico da Rússia no Ártico, o desejo do Estado para recuperar sua antiga influência na região. Em 2008, o presidente assinou um documento importante – "Fundamentos da política de Estado russo no Ártico até 2020". áreas do norte russo identificou como uma das reservas estratégicas-chave do país. Algumas fontes SMP é um objeto de comunicações nacionais de transporte. Há uma outra fonte de direito – "Estratégia de desenvolvimento sócio-económico da Sibéria", aprovada em 2010. Ele observa que o uso eficiente das PME de recursos – um fator chave no desenvolvimento económico bem sucedido na região da Sibéria.

Atenção da China

Um dos jogadores estrangeiros mais ativos relativas à navegação nas águas do SMP – China, uma parceria com a Rússia, que nos últimos anos considera especialmente relevante. No outono de 2013, alguns especialistas têm notado um precedente interessante, associado com a passagem através do vaso Mar do Norte Rota Yong Sheng. Descobriu-se que o navio, preferindo passar pelo Railway russo, ganhou cerca de duas semanas em comparação com se nadou através da rota tradicional para marinheiros chineses no Oceano Índico através do Canal de Suez. Claro, não poderia afetar o aumento do interesse das companhias de navegação chinesas para usar como uma rota atraente. Cooperação no âmbito da navegação nas águas do SMP é discutida ativamente entre a China ea Rússia no nível governamental.

Presidente da Rússia sobre o SMP

O interesse do Estado em um desenvolvimento mais intensivo e eficaz da Rota do Mar do Norte é traçado pelo exemplo da posição do presidente. Vladimir Putin encarregou os órgãos executivos de retirar até 2015 volume de negócios em rodovias SMP até 4 milhões de toneladas. Para que este processo seja acelerado o comissionamento de novos vasos capazes de ir para as condições de gelo, bem como quebra-gelos – nuclear e diesel. O Presidente observou que é necessário para atualizar a infra-estrutura de comunicações, navegação marítima, a manutenção dos navios. A meta global – para transformar a estrada em um atrativo para as empresas privadas na Rússia e direção no exterior. De quão bem sucedido será o desenvolvimento das PME, o chefe de Estado, depende da forma como no futuro a Rússia será capaz de promover seus próprios interesses nacionais no Ártico.

O valor da NSR para a Rússia

ordens Vladimira Putina são consistentes com o curso do governo geral em relação a como deve ser o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte. O desenvolvimento econômico de várias regiões da Rússia depende da construção de infra-estrutura será PME como bem sucedido – especialmente na Região Arkhangelsk, na Sibéria. Segundo alguns analistas, a importância da Rota do Mar do Norte para a Rússia é difícil superestimar. Para o nosso país, o SMP – não é apenas uma auto-estrada marítima promissor, mas também a ferramenta que vai resolver uma grande quantidade na região do Árctico. Portanto, mesmo se economicamente a Rota do Mar do Norte não será tão rentável como ele espera que as autoridades, os peritos, o governo do país tem que acreditar continuará a investir em infra-estrutura portuária e construir quebra-gelos – converter, se necessário, as PME na base estratégica para a defesa nacional.