Servotronic – o que é este dispositivo no carro?

Talvez, uma das invenções mais úteis na indústria automotiva seja a direção hidráulica. Graças a ele, o condutor pode facilmente controlar o volante, especialmente quando manobras a baixa velocidade. Hoje existem vários tipos de amplificadores. Este é um sistema hidráulico e elétrico. Entre outras coisas, eles podem ser equipados com funções adicionais. Um deles é servotronic. O que é – vamos considerar agora.

De onde veio?

Esta função apareceu relativamente recentemente. Pertence a ideia de criar um sistema servotronico para a BMW. Qual é esse elemento, vamos considerar mais adiante. No 85º ano no "Motor Show" em Amsterdã foi BMW BMW M5 no 34º corpo. A máquina não era apenas um motor poderoso, mas também uma excelente controle. Em particular, muitos jornalistas observaram a capacidade de resposta do leme. No local, poderia rolar com um dedo. No entanto, na velocidade, torna-se incrivelmente difícil. Isso proporcionou à máquina uma excelente estabilidade a altas velocidades. Foi o primeiro amplificador de potência com esta função. Eles chamaram este sistema de servotronic.

O que é isso? Recurso

Servotronic – um sistema eletrônico que permite ajustar o ganho no volante, dependendo da velocidade do carro. O sistema serve para conforto e controle.

Que carros estão instalados?

Inicialmente, servotronic apareceu na 34ª BMW. Além disso, essa tecnologia foi adotada por outros fabricantes. Esta é a Volkswagen, Porsche e Volvo. Servotronic também foi instalado no Audi. O que é servotronic, já sabemos. Mas vale a pena notar que, além disso, há análises (por exemplo, o sistema de direção ativo). Vamos falar sobre isso um pouco mais tarde.

Como funciona

A direção do rascador com servotronic quase não difere do habitual. A exceção é de todos os tipos de sensores e unidades de controle. Acondicionalmente servotronic pode ser dividido em duas partes – informativo e executivo. Para ler os dados, o sistema fornece sensores de entrada:

• Direção hidráulica.
• Ângulo de direção (para veículos com sistema ESP).

Com sua ajuda, o sistema determina a posição do leme em relação ao ângulo de rotação das rodas dianteiras. Também no sistema há um sensor Hall. Ele informa sobre a posição da cambota no motor. Um sensor de velocímetro transmite dados sobre a velocidade atual da máquina. Assim, vários sinais são enviados para a unidade de controle ao mesmo tempo. Então, o sistema processa essas informações e define um determinado algoritmo de operação para os atuadores. Estes incluem uma câmara de retrocesso com uma válvula deslizante e um pistão. Para regular a pressão do fluido hidráulico, o sistema possui uma válvula solenóide servotronica. Qual é esse elemento? Ele interage com a unidade servotronic. Ao girar o leme, passa um fluido através da válvula deslizante para o cilindro do impulsor hidráulico. O último começa a agir sobre o mecanismo de rotação da roda. Ao mesmo tempo, um sinal é enviado para a válvula solenóide. Abre e o líquido enche a câmera de volta. Assim, a pressão no cilindro cai. O pistão de ação reversa trava o carretel. Ganho no volante aumenta.

Com a velocidade de queda do carro, a válvula fecha-se. Quando estacionar, está fechado, o que torna possível girar facilmente o volante no lugar. Assim que a velocidade exceda 20 quilômetros por hora, a válvula abre-se gradualmente. O motorista precisa fazer mais esforços para girar do que o normal. Ou seja, a operação servotronica baseia-se na aceleração do fluido hidráulico no sistema GUR, abrindo ou fechando a válvula solenóide. Neste caso, a unidade recebe regularmente sinais e a velocidade atual do veículo e a posição do próprio volante. A unidade de controle servotrônico geralmente está localizada na caixa de luvas.

Avarias

Este sistema é altamente confiável, de modo que as falhas são minimizadas. Se houver algum problema, uma luz de luz correspondente é exibida no painel de instrumentos. Assim, o sistema pode não fornecer energia ao sensor servotronico (os terminais são oxidados ou quebrados) ou a própria unidade. Provavelmente, o fusível foi superaquecido no sistema. Em caso de falha do sistema, o motorista notará imediatamente mudanças no comportamento do carro. O relé com servotronic será controlado como de costume, com o GUR. Em altas velocidades, o volante será tão leve quanto os pequenos. Por isso, o carro será menos estável na estrada.

Sistema de direção ativo AFS

É um análogo servotronico. O que é esse sistema? É uma unidade que opera a partir de uma caixa de velocidades planetária. O último está equipado com um motor elétrico. Geralmente é colocado em carros com ЭУРом. Assim, a caixa de velocidades com o motor está montada no eixo da direção. O sistema possui sua própria unidade de controle, que, como o servotronic, recebe sinais de vários sensores. Com base nisso, a eletrônica adota medidas para ajustar a relação de engrenagem entre o volante e as rodas da máquina. Com o aumento da velocidade, esse número aumenta. O volante torna-se mais rígido. O sistema seleciona automaticamente a relação de transmissão apropriada e pode mudar a cada segundo. Assim, a diferença fundamental entre AFS e servotronic é o método para controlar forças. No primeiro caso, detecta-se o redutor com um motor elétrico, no segundo caso há uma válvula eletromagnética que controla o fluxo e a pressão do fluido hidráulico. O AFS tem muitas vantagens. Assim, o sistema é capaz não só de tornar o gerenciamento mais rigoroso, mas também de evitar uma situação de emergência. No caso de uma derrapagem de carro, a eletrônica avalia a situação graças aos sensores e roteia automaticamente as rodas para um certo ângulo.