Lichterovoz "Sevmorput": características e fotos

O navio mais leve soviético Sevmorput é um quebra-gelo de transporte equipado com um sistema de energia atômica do tipo KLT-40. O navio é um dos quatro maiores análogos destinados a operações não militares com uma unidade nuclear. Projetou e desenvolveu transportes em Leningrado (1978, CDB "Baltsuproject"). Por ordem do governo da URSS, o navio foi construído em Kerch na Zaliv Combine. Foi lançado em novembro de 1984, lançado em fevereiro de 1986. O lançamento oficial do navio ocorreu em 1988.

História da criação

Likhterovoz Severmorput é o único navio do projeto 10081. Havia planos para construir uma instalação de natação similar, mas o colapso da União Soviética afetou o fechamento do trabalho na KB "Zaliv". O navio em questão é projetado para transportar várias cargas por contêiner para as remotas regiões do norte do país. A manobrabilidade do vaso no gelo é realizada com uma espessura de até um metro.

Durante os primeiros testes, o isqueiro Severmorput foi operado na rota internacional ao longo da rota Odessa-Vietnã-Vladivostok-RPDC. Vale ressaltar que este navio pode trabalhar em águas quentes. A operação subsequente do navio foi realizada na seção Murmansk-Dudinka-Murmansk. Em 2007, os especialistas da Rostekhnadzor testaram a instalação nuclear do navio. Em conclusão, diz-se que o equipamento atende aos requisitos regulamentares e fornece segurança de radiação.

Em agosto do mesmo ano, a Murmansk Shipping Company anunciou a conversão de um navio-contêiner em uma embarcação de perfuração flutuante. De acordo com o plano de reorientação, o trabalho de reorientar o recipiente deve ser feito em um ano e meio. O principal motivo para esta decisão foi a baixa tarifa na operação de transportadores mais leves. Este plano não estava destinado a ocorrer. No inverno de 2008, o projeto de reequipamento foi cancelado e o navio foi transferido para a jurisdição de outro operador.

Fatos interessantes

Em 2008 (agosto), o isqueiro Severmorput foi finalmente transferido para a frota de atomização nuclear de Atomflot. No outono do próximo ano, o diretor geral da empresa V. Ruksha disse que este navio está sem trabalho. Se a situação atual for levada a cabo, ela terá que ser entregue para desmontagem. E isso, apesar do fato de que seu potencial de trabalho era naquela época não inferior a 15 anos.

A documentação oficial mostra que a usina nuclear deveria ser finalmente interrompida até o final de 2012, no início de 2013. Já em junho de 2013, a unidade de energia nuclear do navio estava completamente afogada. Neste momento, o barco não termina com o barco em questão. De acordo com o decreto do Diretor Geral da Rosatom S. Kiriyenko, no final de 2013, começaram os trabalhos sobre a restauração do porteiro nuclear Severmorput. Os planos incluem a retomada do funcionamento da instalação nuclear, a compra e o carregamento do combustível relevante. A data planejada para o comissionamento do navio em operação em grande escala é março de 2016. A principal tarefa do navio para o futuro é desenvolver e desenvolver a prateleira do depósito de minério Pavlovsky. Como disse o diretor-geral, o navio será solicitado, uma vez que seus análises não estão disponíveis.

Atualização

A conclusão do navio destinava-se a substituir parte do equipamento e elementos de engenharia. O "Sevmorput" atualizado era um isqueiro, que deveria ser equipado com duas gruas adicionais, um novo sistema de tratamento de águas residuais, tubulações mais sofisticadas e unidades de bombeamento. Além disso, havia uma estação de radar moderna. O custo da modernização naquela época era mais de 55 milhões de rublos.

Em novembro de 2015, o navio retornou a Murmansk. Em maio de 2016, o navio modernizado entrou na primeira viagem, que correu para a ilha de Kotelny. A bordo, o navio porta-contêineres era material de construção e comida. No último momento, o quebra-gelo "Sevmorput" é o único modelo de atuação da sua classe, usado como motor para uma unidade de energia atômica.

Especificações técnicas

Abaixo estão os principais parâmetros do plano técnico do navio em questão:

• O fabricante é o Estaleiro Kerch.
• Ano de fabricação – 1988.
• Deslocamento – 61,8 mil toneladas.
• Comprimento / largura / altura – 260/32/18 metros.
• O rascunho é de 1180 mm.
• A unidade de potência é a instalação nuclear GTZA-684 OM5.
• O indicador de potência é de 39,4 mil cavalos de potência.
• Parafuso regulável com quatro lâminas.
• O limite de velocidade é de 21 nós por hora.
• Capacidade de carga – 74 recipientes mais leves ou 126 de 20 pés.

Descrição

O quebra-gelo nuclear "Sevmorput" é um navio marítimo não-auto-propulsado que se destina ao transporte de vários tipos de carga. Ao mesmo tempo, seu processamento é fornecido mesmo na ausência de beliches, manipulações de carga e descarga são realizadas, no caso de os navios não poderem entrar na porta devido a um grande rascunho.

O navio em questão tem uma massa de cerca de 300 toneladas, graças a um casco absolutamente hermético, pode ser na água de forma independente, como uma barcaça. Um rascunho baixo permite que você puxe o transporte o mais próximo possível da costa com a ajuda de um puxão adequado.

A singularidade do navio está na possibilidade de seu funcionamento sem a presença de cais de profundidade. Isso permite que você entregue produtos para locais que não estão completamente equipados para tais fins. As guaridas e decks do navio permitem o transporte de até 74 recipientes, que são empilhados em uma grua especial em duas filas. Usando alças específicas, o dispositivo de carregamento fixa os isqueiros de maneira rígida. A carga é descarregada para a água através da parte de trás. Se necessário, a descarga pode ser realizada sem parar a embarcação.

Unidade de energia

Lichterovoz "Sevmorput", cuja foto é apresentada acima, está equipada com uma instalação de energia que permite um período ilimitado de tempo no caminho. A principal unidade atômica produz vapor e conduz a turbina. Como um motor de backup é um motor a diesel, aquecendo a caldeira e emitido cerca de 50 toneladas de vapor por hora.

O contentor está equipado com três geradores de turbina, capacidade de 1700 kW, bem como cinco análises de emergência, cuja potência total é de 1400 kW. O navio tem uma hélice com inclinação ajustável, o que torna possível protegê-la contra a quebra quando as lâminas atacam grandes banhos de gelo. Além disso, um incinerador de resíduos nucleares com uma capacidade de 50 quilos por hora é fornecido no navio com energia nuclear. Existe também um sistema de limpeza e desinfecção do gelo marinho, que proporciona uma estadia autônoma para a tripulação. O time oferece uma sauna, piscina, academia, cabines separadas.

História moderna

Likhterovoz "Sevmorput", cujas características são dadas acima – este é o único navio no mundo equipado com uma instalação atômica. O navio de contentores passou muito tempo no estacionamento (de 2007 a 2013). No entanto, o navio não caiu sobre o cancelamento, mas completou com sucesso o teste após dois anos de reparo. Após a conclusão do convés e das cabines, planeja-se determinar o modo de operação habitual para uma embarcação de energia nuclear. De acordo com especialistas nacionais e estrangeiros, Sevmorput é um verdadeiro avanço do século XXI.

O navio foi erguido em 1988, é capaz de fornecer praticamente toda a entrega do norte no território do Ártico russo. Agora, o isqueiro de transporte está pronto para passar em expedições polares, portanto, o seu recurso fará no mínimo 15 anos.

Em conclusão

O uso civil de veículos mais leves começou a se desenvolver ativamente nos anos 70 do século passado. Isso se deve à ativação do desenvolvimento das latitudes polares, bem como à entrega de ajuda humanitária aos países em necessidade. O principal motivo para o declínio na operação desses navios foi o colapso da URSS e a falta de fornecimento centralizado. As bases militares foram dissolvidas e os levantamentos cartográficos de territórios remotos do norte foram descontinuados. Deve-se notar que, para toda a história do serviço, o navio mais claro e nuclear, Sevmorput, transportou mais de 1,5 milhão de toneladas de carga.