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"Mriya" AN-225. Comentários, especificações, fotos. aviões de transporte pesado

Avião An-225 "Mriya", que estão localizados abaixo da foto, é o heavy-duty do avião de tudo o que já voaram no ar mais. O maior de seu peso de decolagem é igual a 640 toneladas. Criando o modelo deveu-se à necessidade de construir um sistema de transporte aéreo para as necessidades do projeto reutilizável nave espacial soviético "Buran". Note-se que no momento da aeronave, existe apenas uma cópia. Tudo isso e muito mais será discutido em detalhe abaixo.

Para projetar

No meio de 1988, a União Soviética, o governo encomendou design Antonov bureau para desenvolver o projeto e construir um novo avião. A exigência principal, que foi apresentado a ele, será capaz de transportar veículos espaciais "Buran". Além disso, a aeronave se destina a ser usado neste campo de atividade como aeronaves de transporte, o que seria devido a ele para realizar o transporte de equipamentos de grande porte para o óleo, construção e indústrias de mineração.

antecessor

Além de todos os outros requisitos, antes que os designers tinham a tarefa, tanto quanto possível para reduzir o custo de novos aviões. Além disso, foi necessário para minimizar o tempo de sua construção. A este respeito, eles decidiram basear o design, bem como unidades básicas e os componentes em outros modelos principais – o AN-124 "Ruslan". Note-se que, naquela época ele certamente encabeça a lista dos "Melhores aviões ucraniano" (embarcação foto abaixo).

Seu primeiro vôo este forro feita no final de 1982. Suas características de transporte estão entre os melhores do planeta. Uma prova impressionante é o fato de que após o aparecimento do "Ruslan" algumas das empresas aeroespaciais do mundo começaram a refinar activamente o seu navio de transporte aéreo. Isto também se aplica aos americanos que melhorar urgentemente seu projecto "Lockheed" – C-5A "Galaxy".

O estudo preliminar mostrou que o avião de transporte pesado em indicadores tais como capacidade de carga, foi capaz de transportar os elementos constitutivos não são apenas o sistema "Buran", e até mesmo os tanques de oxigênio e hidrogênio do foguete "Energia" no estado encaixado. Por outro lado, por causa de suas penas da cauda odnokilevym transporte externo longas cargas tornou-se impossível.

principais alterações

Designers mudaram para o projeto "Mriya" das asas. Em conexão com a adição de seções adicionais do Centro aumentou a sua dinâmica. O projeto para as montagens de asa sobre os pilares é o mesmo, mas seu número aumentou para seis. Se o tamanho da secção transversal da fuselagem, em comparação com a modificação anterior, permaneceu a mesma, o comprimento total do casco aumentado. A fim de reduzir o peso, foi decidido sobre a Eliminação de bagageira carga com todos os dispositivos concebidos para carga e descarga. Para o acesso ao compartimento de carga do nariz dos aumentos navio. No total, a abertura ou fecho da rampa leva cerca de 10 minutos. Para modelo de "Ruslan" estabeleceu cinco prateleiras separadas com rodas duplas, que têm sido o esteio para o chassi, no An-225 do seu número tinha aumentado para sete. Empenagem a possibilidade de transporte de mercadorias fora do corpo foi realizada de dois quilha.

apresentação

AN-225 "Mriya" foi apresentado ao Designer Geral pública soviética do Antonov bureau, PV Balabuevym, 30 de novembro de 1988. Ao mesmo tempo, os engenheiros primeiro avião rolou para fora da fábrica de montagem. Poucos dias depois, a máquina realiza suas primeiras manobras no aeródromo de fábrica, ou seja, executar a velocidades de até 200 Km / h, se vira e sobe o rack frontal do chassi. 01 de fevereiro de 1989 no aeroporto "Borispol" foi exibido pela primeira vez com especialistas e jornalistas estrangeiros.

O primeiro take-off

Inicialmente, os designers planejado para fazer sua estréia no ar decolagem 20 de dezembro de 1988. No entanto, devido às más condições meteorológicas (ventos fortes e nuvens baixas) Este evento foi adiado. O mesmo aconteceu no dia seguinte. Apesar disso, após a corrida para os 950 metros, o barco facilmente do chão e começar a subir. Primeiro vôo do forro durou 1 hora, 14 minutos. A principal coisa que poderia determinar quando Construtores AN-225 "Mriya" – as características do sistema de gestão de navio, bem como pelo rigor e fiabilidade do funcionamento dos equipamentos de bordo. Além disso, os engenheiros tiveram de refinar as máquinas correcções aerodinâmicas. Com base nos resultados de vôo, eles chegaram à conclusão de que todos os sistemas e componentes operar em plena conformidade com os dados calculados. 28 de dezembro de 1988 avião realizou outro voo de verificação.

registros

22 de março de 1989 foi um avião de vôo programado muito incomum "Mriya" (An-225). características técnicas do forro dado todas as condições prévias, para quebrar vários recordes mundiais. Em preparação para este evento envolveu ativamente muitos especialistas – testadores, designers, técnicos, engenheiros e pilotos. Depois de pesar os bens da Comissão, cujo peso foi de 156,3 mil toneladas, combustível enchimento buracos foram selados. Em seguida, um navio sem problemas dispararam para o ar, e depois de 45 minutos, em seguida, com sucesso desembarcou. Durante este curto período de tempo, o AN-225 "Mriya" quebrou 110 recordes mundiais. realização anterior do americano "Boeing 747-400" em indicadores como o peso máximo de decolagem foi ultrapassado por até 104 toneladas. Comentários Especialistas testemunhou que o An-225 está esperando por um futuro grande e brilhante.

Desempenho das principais metas

Fosse o que fosse, estabelecendo recordes mundiais não era o objetivo principal na construção de novos itens. Como já mencionado acima, antes da meta externa da aeronave era transportar o complexo espacial "Buran". Seu primeiro vôo com um fardo sobre o forro "back" fez 13 de maio de 1989, quando se entregue ao cosmódromo de "Baikonur". A tripulação, liderada por A. Galunenkom, incapaz de verificar a capacidade de manobra do navio com o "Buran" na placa, bem como para medir o consumo de combustível e velocidade de voo em uma variedade de condições. Dez dias depois que o avião levava thro vôo na rota "Baikonur-Kiev". A distância de 2700 km, neste caso, foi superado durante 4 horas e 25 minutos. Fotos do maior avião do mundo com o "Buran" a bordo é dado abaixo.

O primeiro voo comercial

O voo comercial estréia do An-225 tem feito em Maio de 1990. Então avião perevoz trator especial "T-800" (ele pesa mais de 100 toneladas) de Chelyabinsk Yakutia. Depois que ele pousou no aeroporto, imediatamente ele entrou no ambiente multidão vostorzhonnoy. Note-se que esta expedição foi a longe de ser acidental. Foi de grande importância não só para a economia nacional, tal como decorre fins de verificação de habilidades aeronaves de transporte em condições tão difíceis, tanto no Ártico. De acordo com os resultados dos designers foi realizada uma série de estudos úteis e tirar conclusões valiosos.

principais Características

Uma das principais vantagens da aeronave "Mriya" (AN-225) – as especificações técnicas, os dados de voo. O forro é equipado com seis motores turbo, que são chamados de D-18T. O peso de cada um deles ultrapassa a marca de quatro toneladas. Seu impulso total equivale 1377 kN, que é sem precedentes até esse valor. Durante a descolagem, cada um deles tem uma saída, que é de 12 a 500 cavalos de potência. Envergadura na aeronave é 88,4 metros, enquanto a área – 905 metros quadrados. Como para o tamanho, o comprimento e a altura é igual a 84 e 18.1 metros, respectivamente.

AN 225 velocidade de cruzeiro é de cerca de 850 km / h. Desde full-preencher o navio tanques de combustível é capaz de superar 15 mil quilômetros em um estado vazio, e 4,5 mil quilômetros com uma carga máxima. Payload avião de passageiros foi de 250 toneladas. Ao mesmo tempo, ele é capaz de realizar vôos até uma altitude de 11.000 metros. No que diz respeito aos requisitos para a pista, seu comprimento deve ser o mínimo 3 quilômetros. O consumo de combustível da máquina é cerca de 16 toneladas por hora (assumindo que a operação à velocidade de cruzeiro e carga total).

oportunidades

A aeronave é capaz de transporte direto intra das mercadorias, cujo peso é de até 200 toneladas, e cargas de transporte intercontinental de até 150 toneladas. Lá fora, na fuselagem da aeronave pode transportar itens volumosos que pesam até 200 toneladas. O compartimento de carga é o An-225 é bastante espaçoso. Em particular, sem problemas no interior da fuselagem da aeronave 16 de acomodar recipientes universais VAR-10 (10 toneladas), 50 carros Monocargo ou superior a 200 toneladas (caminhões, geradores, turbinas, etc.). Para a carga e descarga do modelo equipado com todo o complexo, o qual inclui quatro mecanismo de elevação a capacidade de suporte de cinco toneladas. Além disso, os designers do navio deram dois guinchos.

tripulação

O controle da aeronave An-225 "Mriya" é realizada pela tripulação, que consiste de seis pessoas. A fim de facilitar o acesso ao cockpit, sede do primeiro e segundo pilotos estão equipados com todo um sistema de regulamentos e são capazes de girar. Atrás deles é um trabalho especializado em navegação e comunicação. Direito nos assentos da cabine estão localizados engenheiros de bordo. Deve-se notar que o espaço previsto para a tripulação de backup dentro da aeronave. A cabine principal está equipado com um total de seis assentos, eo secundário – doze. Para se tornar o comandante da tripulação desta máquina, um piloto deve ter experiência de modelo de gestão An-124 "Ruslan", composta por pelo menos cinco anos.

Avionics

Em aviônicos modelo AN-225 "Mriya" inclui desempenho sistema automático de controle de vôo, e um display com mapa dinâmico. Neste caso, os monitores electrónicos, os quais são concebidos para o controlo electrónico, estão ausentes. compartimento nasal está dividida em duas zonas dieléctrico. Eles são projetados para assegurar a protecção da navegação radar de solo, radar e um sistema prospectivas. No papel de unidades de reserva aqui estão o índice de indicador de altura e atitude. Além disso, a cabina tem um indicador de posição das alavancas de combustível, indicadores de propulsão impulso, sensores de deflexão de descolagem e de aterragem e dispositivos de superfícies de controle.

renascimento

Após o colapso da União Soviética, o maior avião do mundo não foram queria. Em 1994, seus vôos foram interrompidas. Além disso, motores e outros equipamentos com ele em todos foram levados para usar ainda mais em "Ruslan". Fosse o que fosse, a cada ano mais e mais sentiu a necessidade de projetar reanimação intitulado "Mriya": grandes aviões de outros fabricantes têm sido incapazes de lidar com as tarefas que eram apenas por AN-225 modelo. Como resultado, os designers têm modificado o forro, a fim de assegurar a sua conformidade com as normas existentes na aviação civil.

"Mriya" é o segundo aniversário 07 maio de 2001. Foi, em seguida, após uma série de ensaios, curvas e forro teste novamente subiu no ar. A bordo estava marcado com o símbolo UR-82060 e a tripulação liderada pelo piloto AV Galunenko. Máquina realizada por cerca de quinze minutos no ar, e então pousou em segurança. 23 de maio de 2011 o navio recebeu todos os certificados necessários, inclusive internacional. Ele pode ser usado para o transporte comercial de mercadorias.

segunda cópia

Desde o início da construção do AN-225 "Mriya" foi planejado para criar duas cópias do mesmo. Apesar disso, a segunda máquina está concluída e não foi. A razão para isso foi a falta de financiamento adequado do projeto. Atualmente, ela está no território da fábrica de Antonov. Os especialistas estimar o grau total da sua disponibilidade para 70 por cento. Mais especificamente, desde a era soviética foi a seção da fuselagem, uma asa e centro. Segundo os designers, para terminar esta máquina é bem possível, mas é preciso uma quantidade de dinheiro, equivalente a cerca de 150 milhões de dólares. Isso só é possível quando um cliente ou patrocinador.

Algumas características da aeronave "Mriya"

A fim de garantir a segurança durante centro vôo de gravidade da aeronave com uma carga deve ser colocada de comprimento dentro de certos limites. A este respeito, o carregamento ocorre de acordo com a instrução. Validação desse processo é da responsabilidade do co-piloto. Isso levou outros fabricantes para transportar esse navio não pode ser utilizado, por isso o conselho é transportado própria cópia do dispositivo. Este é um avião de transporte pesado, devido ao enorme peso do carro na calçada sempre permanecem vestígios do chassis. Neste caso, o custo de um dos pneus começa com uma marca de mil dólares norte-americanos.