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Equipamentos, armas e força de combate da Força Aérea japonesa: Passado e Presente

O século XX foi um período de intenso desenvolvimento da aviação militar em muitos países europeus. A causa da Força Aérea foi a necessidade dos Estados do ar e mísseis protecção dos centros econômicos e políticos. O desenvolvimento de aviões de combate não foi observado apenas na Europa. O século XX – um tempo de aumentar o poder da Força Aérea japonesa, que o governo também tem procurado para se protegerem, as instalações estratégicas e importantes do estado.


Como tudo começou? Japão nos anos 1891-1910

Em 1891, foram lançados máquinas primeiro vôo do Japão. Estes foram os modelos que utilizam motores de borracha. Ao longo do tempo, foi criado pela aeronave mais, em que a estrutura tinha um de accionamento e uma hélice propulsora. Mas este produto é a Força Aérea japonesa não estava interessado. nascimento da aviação ocorrido em 1910, após a aquisição de aeronaves "Farman" e "Grande".

1914. O primeiro duelo

As primeiras tentativas de usar a aeronave militar japonesa foram feitas em setembro de 1914. Nessa altura, o exército do sol nascente, junto com a Grã-Bretanha ea França se opôs aos alemães estacionados no território da China. Um ano antes destes acontecimentos da Força Aérea japonesa para fins de treinamento adquiridos dois planos double "Nieuport NG" e um triplo "Nieuport o NM" release de 1910. Logo estes aviaedinitsy têm sido utilizados para a luta. força aérea do Japão em 1913, antes de ter quatro aeronaves "Farman", que é projetado para reconhecimento. Com o tempo, eles começaram a ser utilizados para a aplicação de ataques aéreos contra o inimigo.

Em 1914, a força aérea alemã realizou o ataque à frota em Tsingatao. Alemanha naquele momento para usar uma de suas melhores máquinas voadoras – "Taub". No curso desta campanha a aeronave da Força Aérea japonesa realizadas 86 missões e deixou cair 44 bombas.

1916-1930 anos. As atividades de empresas de manufatura

Naquele tempo, as empresas japonesas "Kawasaki", "Nakajima" e "Mitsubishi" são realizadas para desenvolver um barco voador único "Yokoso". Desde 1916, os fabricantes japoneses criaram projetos melhores modelos de aeronaves na Alemanha, França e Inglaterra. Este estado de coisas durou quinze anos. Desde 1930, as empresas estão começando a fabricar aviões para a Força Aérea no Japão. Hoje, as forças armadas deste estado estão entre os dez mais poderosos exércitos do mundo.

desenvolvimentos domésticos

Em 1936, "Kawasaki" empresas de manufatura japonesas, "Nakajima" e "Mitsubishi" a primeira aeronave foram construídos. Força Aérea do Japão já tinha um bombardeiro bimotor produção doméstica G3M1 e Ki-21 aviões de reconhecimento Ki-15 lutador A5M1. Em 1937, o conflito entre o Japão ea China deflagrou novamente. Isso resultou na privatização de importantes empresas industriais do Japão e restaurar o controle do governo sobre eles.

força aérea do Japão. comando

O chefe das forças aéreas do Japão é a sede principal. Comando é subordinado a ele:

  • apoio ao combate;
  • da aviação;
  • comunicação;
  • formação;
  • um grupo de segurança;
  • teste;
  • hospitalar;
  • Japão Força Aérea departamento de contra-espionagem.

Batalha da Força Aérea apresentou o combate, treinamento, transporte e aviões especiais e helicópteros.

aeronaves Estrutura de Comando antes Mundial

Durante muito tempo, as forças armadas do Império do Japão foram os dois independentes uma da outra infra-estrutura militar – o Exército ea Marinha. Guia procurado primeiro a ter suas próprias unidades sob o comando da aviação para o transporte de suas cargas. Para criar essas transportadoras em Takinava em uma fábrica de munições "Arsenal №1", que pertencia às forças terrestres, melhorada e reformulada navios de passageiros e comerciais existentes. Eles são meios auxiliares de transporte e são amplamente utilizados para o transporte de pessoal e das forças terrestres blindados. No território desta fábrica foi localizada infraestrutura aeródromo que lhe permite experimentar os aviões troféu.

Antes da Primeira Guerra Mundial exército aviação Japão teve sua principal unidade militar – brigada aérea do Exército. Ela consistia de esquadrões (AE). Cada contendo onze aviões. Destes, três carros pertencentes à reserva. O mesmo número foram uma linha de ligação Autoridade de Aviação (LA) e foram subordinadas ao Estado-Maior. Cada esquadrão foi destinado a um determinado trabalho: reconhecimento, lutador e tarefas legkobombardirovochnyh da Força Aérea japonesa. equipamentos de reconhecimento e de armas regimentos numeradas de 30 unidades de combate – 45. Especializados divisões aviagroup formados, que tiveram seus aeródromos, guarnições. Eles foram mantidos no Corpo de Aviação do Exército. I gerenciá-los oficiais no ranking não inferior ao capitão.

reorganização

Em 1942, eles foram eliminados Corpo de Aviação do Exército. Apenas a divisão, que com peças de regimentos é a estrutura de comando tarefa suprema. Antes da Segunda Guerra Mundial, todos os aviões japoneses não era uma espécie separada de tropas, e foi subordinado à Marinha e exército do imperador. logo foi reorganizada unidades de aviação do exército, resultando em uma associação, ou regimentos (AA), ter nível operacional e estratégico:

  • Primeiro Exército Air (BA) com uma base na área de Kanto ea sede em Tóquio. Danae exército japonês controlado e das Ilhas Kurilas, Coréia, Taiwan.
  • Segundo BA estacionados em Xinjing. Área de responsabilidade foi o Manchukuo.
  • Terceiros forças terrestres VA encarregados da região do Sudeste Asiático. A sede estava estacionado em Cingapura.
  • Quarta BA controlado Nova Guiné e Ilhas Salomão. A sede está localizada em Rabaul.
  • Quinta VA teve a área de responsabilidade dentro das áreas do sul e orientais ocupados da China. Sede – na cidade de Nanjing.
  • Sexta VA tinha a sua sede na ilha de Kyushu. território controlado – a ilha de Okinawa, Taiwan e no oeste do Japão.

"Kamikaze" Air Japão

A história desta palavra atinge em 1944. Naquela época, o Japão fez a reorganização da aviação. Com base dos regimentos de aviação existentes comandadas por tambores japoneses foram formadas unidades especiais. Eles eram um esquadrão de bombardeiros e documentos oficiais foram identificados como esquadrão "Kamikaze". Sua tarefa era a destruição física das unidades de bombardeiros dos Estados Unidos da Força Aérea B-17 e B-29. Desde o seu trabalho tambores japoneses seção especial foi realizada utilizando um aríete a bordo de suas aeronaves não tinha nenhuma arma.

Para o projeto dessas unidades é típico fortalecimento fuselagem da aeronave reforçada. Em toda a história das forças aéreas do Japão foi fundada mais de 160 tambores de aviação unidades especiais. Destes, 57 foram formados na base de treinamento divisões de ar.

Em 1945, a operação foi realizada "ketsu-go" para a proteção das ilhas para o Japão por forças aéreas dos Estados Unidos. Como um resultado da reorganização de todos os exércitos foram combinadas numa única estrutura sob a direcção de Aviação Geral M. Kavabe.

modelo multiuso

Entre os diferentes aviões de combate da aviação que ocupa um lugar especial Mitsubishi F-2. Japão Força Aérea, para o qual ele projetou, usou este modelo como um ensino e formação, bem como um caça-bombardeiro. A aeronave é considerado para ser um seguidor da variante anterior maloudachnyh F-1, o qual também foi criado pelo fabricante japonês "Mitsubishi". Contras, que eram a F-1 é o fato de que este modelo foi lançado com escala insuficiente e pequena carga de combate. Ao projetar o novo modelo F-2 designers japoneses, os desenvolvedores estavam sob a influência do projeto americano "Edzhayn Falcon". Apesar do fato de que a F-2 gerado é visualmente uma reminiscência de seu protótipo – o modelo americano do F-16, é considerado a nova produção japonesa, porque tem algumas diferenças:

  • A utilização de diferentes materiais de construção. No fabrico do modelo japonês é caracterizado pela utilização generalizada de materiais compósitos avançados, os quais afectaram significativamente a diminuição no peso da estrutura.
  • Aircraft Design F-2 difere do F-16.
  • Vários sistemas de bordo.
  • Ao contrário nos braços.
  • F-2 e seu protótipo usa vários eletrônicos.

O projeto da aeronave japonesa F-2 compara favoravelmente com o protótipo de sua simplicidade, facilidade e adaptabilidade.

modelo B6N1

Força Aérea do Japão na Segunda Guerra Mundial usado um de seus best-plataforma torpedeiros B6N1 ( "Tendzan"). Início das entregas de série desta aeronave começou em 1943. No final do Outono, foi construído 133 aeronaves. As primeiras amostras recebidas esquadrão, que incluíam porta-aviões: 601 º, 652 º e 653 º. Como não havia uma ameaça real a partir da ilha da Força Aérea dos EUA de Bougainville, a liderança do Japão aviação, decidiu-se transferir os quarenta unidades B6N1 em Rabaul. Em novembro, com a participação de este modelo, a primeira batalha aérea que foi perdido. Estiveram presentes 16 armada "Tendzanov". Destes, a Força Aérea japonesa perdeu quatro. As duas próximas missões também foram ineficazes.

B6N1 projeto

  • "Tendzan" motor de cilindro equipada com arrefecimento a ar.
  • Motor "Mamoru" está prevista para 1800 l / s.
  • O equipamento aviões de combate representado superior e inferior instalar duas metralhadoras calibre 27,7 mm.
  • carga de bombas B6N1 calculado em 800 kg. Isto inclui o torpedo (1PC) e bombas.
  • capacidade de passageiros – três pessoas.

A guerra para as Ilhas Marianas

Em junho de 1944, o Japão Força Aérea usou o deck "Tendzan" na batalha perto das Ilhas Marianas. Total de 68 unidades participaram. modelo B6N1 nesta batalha serviu como torpedo-bombardeiros e líderes radar – eles eram um artilheiro para percussão grupos especiais de aviões japoneses. Esta batalha Japão e sua aeronave foi perdido. Dos 68 lados de volta para trás apenas oito base.

Após a Batalha do Marianas aviação liderança japonesa, decidiu-se que um modelo de avião utilizar única base costeira.

O confronto da URSS

Aeronaves "Tendzan" na batalha por Okinawa foram usados como bombardeiros e carros kamikazes. aeronaves B6N1 estava equipado com radar especial. Portanto determinado modelo de comando Japão Aviation foi atribuído a 93-m kokutai (Grupo Air), que é feito de patrulha anti-submarina. "Tendzany" também entrou no 553 kokutai. Japan Air Grupo Força Aérea consistia de 13 carros que participaram nas batalhas com aviões da União Soviética.

Apesar de seus parâmetros técnicos positivos, os japoneses "Tendzany" tem uma desvantagem, que consistia em má escolha do motor. Isto diminuiu o processo de introdução B6N1 em produção. Como resultado, o modelo emitido significativamente ficou para trás os aviões inimigos.

frota aérea japonesa

Em 1975, o pessoal da força aérea do Japão consistia de 45 mil pessoas. frota de combate tinha 500 unidades. Destes, 60 pertencem aos combatentes máquinas F-4EJ, 170 unidades F10- 4J e 250 F-86F. Usado para o modelo de exploração RF-4E e RF-86F (20 unidades). No Japão Air para transporte de mercadorias e feridos foi fornecido 35 máquinas de aviação e helicópteros 20 150 PU ZUR Hajk-J. Na escola de verão, havia 350 aeronaves. Para implantação à disposição do comando aéreo japonês tinha 15 bases aéreas e aeroportos.

Em 2012, o número de pessoal diminuiu de 45 000-43 700. Um aumento significativo de frota (200 unidades).

Força Aérea do Japão hoje contêm 700 unidades, incluindo:

  • 260 – e táticos caças multi-função;
  • 200 – stormtroopers e modelo de formação;
  • 17 – AWACS aviões;
  • 7 – modelo de transporte de inteligência de rádio;
  • 4 – petroleiro estratégico;
  • 44 – máquinas de transporte militar.

plano de defesa

A redução do número de pessoal com a expansão da frota de aviões de combate mostra a orientação das forças aéreas do Japão não está na massa e no ponto de impacto. De acordo com o novo plano para a defesa, a Força Aérea não vai aumentar o poder de auto-defesa, e vai mudar a sua esquadra, concentrando-os em uma posição estrategicamente convenientes. Um desses lugares é a ilha Ryuko. O segundo passo nas atividades Air Command irá adquirir o avião de caça de quinta geração.